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廢料原料完美對接，資源有效循環利用，如何才能實現？
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國軒正與有關方面合作，構建基于區塊鏈技術的電池全生命周期信息管控系統，營造真實、透明、全面的電池溯源系統。國軒也因此成為國內首批采用區塊鏈技術的電池廠家之一。
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4月21日，格林美發布公告稱，公司擬將其控股子公司江西格林循環產業股份有限公司分拆至深交所創業板上市。
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國軒高科成立兩家新公司，分別從事鋰電池的回收再利用和負極材料研發、生產業務。
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隨著政府工作報告點名“動力電池回收利用”，該領域有望迎來一些新的變化。
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隨著全球新能源汽車保有量的持續增加，動力電池面臨著大規模退役，電池回收領域前景非常光明，我國目前注冊的具有廢舊動力電池回收資質的企業僅有30余家。國際能源署預計...
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近日，生態環境部、發改委等九部門聯合印發《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，聯合開展廢鉛蓄電池污染防治行動，到2028年，廢鉛蓄電池規范收集率達到90%以上。
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上汽通用五菱寶駿基地兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站正式投入使用。該儲能電池蓄電量高達1MWh，具備250kW的額定功率，是廣西首個動力電池梯次利用儲能系統。
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中國將成為電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一，電池回收是個系統性的工程，規范化、專業化處理是必由之路。伴隨各路資本紛紛開始入局，電池回收產業的...
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山東省打造動力蓄電池回收利用的產業聚集區，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，培育一批動力蓄電...
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豐田將在中國布局電池回收業務。通過檢測、回收、再利用等多個環節“建立價值鏈體系”，以及“可充分用盡就電池技術”實現電池循環社會。
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電池生產過程會對環境造成影響，不過，美國一所大學研發了一種綠色環保的方法，可將電池制造和回收過程變得具有可持續性。
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動力電池回收利用頂層設計有待加強，回收利用體系仍未建立，回收工藝和技術水平有待提高，回收利用企業盈利難。
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全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，國家有關部門應統籌調整和優化鉛蓄電池產業的系列財稅政策。
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根據中國汽車技術研究中心的測算，2020年新能源動力蓄電池將進入規模化退役階段，累計將超過20萬噸。這些退役的電池該怎么辦？
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報廢回收利用的隱憂：2018年后動力電池已開始規模化退役，且至2025年累計退役量約為78萬噸。
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本田發布了名為Second Life（第二生命）的電動車電池回收計劃，將回收的純電動車以及混合動力車型中的電池組，重新用于電網或家用儲能設備。
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隨著新能源電動車逐漸普及，廢舊動力電池的回收再利用也成為各大汽車廠商關注的重點領域。
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動力電池梯次利用看上去很美，能夠盡可能的延長電池自身的使用壽命。但是實際真的能如此美好嗎？
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由中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司開發、國內首個動力電池回收服務網絡平臺近日上線。
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