超聲波焊解決方案提供方深圳微訊亮相CIBF2018
圖為深圳市微訊超聲設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人羅琳接受電池中國網(wǎng)轉(zhuǎn)專訪
2018年5月22日-24日，CIBF2018在深圳拉開帷幕。作為全球規(guī)模最大的電池行業(yè)展會，本屆展會吸引了上千家材料、電池、設(shè)備以及相關(guān)行業(yè)企業(yè)參展，并將在為期3天的時間里，向全球展示出電池行業(yè)這一新能源行業(yè)的新活力。電池中國網(wǎng)作為此次展會主辦方指定的唯一官方媒體中心，在展會現(xiàn)場搭設(shè)采訪間，組織多位資深編輯對本屆展會盛況進行全方位、多角度深入采訪、集中同步報道。
展會期間，深圳市微訊超聲設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人羅琳在展會新聞中心接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪，就企業(yè)參展情況、行業(yè)熱點問題等發(fā)表了自己的觀點。
以下為專訪實錄：
記者：首先請您簡單的介紹一下公司。
羅琳：我們公司主要是做半導(dǎo)體設(shè)備的，超聲波焊接，國內(nèi)超聲波焊接領(lǐng)域基本上被國外壟斷，國外壟斷的話我們民族企業(yè)其實剛開始是很艱難的，我們公司在2003年到現(xiàn)在有十五年了，從最早的手動機到全自動的機器，我們的設(shè)備能夠和外國的設(shè)備PK一下，那也是我們感到比較自豪的一個事情。我們主要做超聲波鋁絲焊，也就是現(xiàn)在特斯拉汽車那個鋁絲焊。
記者：利用振動焊接?
羅琳：對，超聲波鋁絲焊這塊這個工藝是在半導(dǎo)體領(lǐng)域引進過來的，半導(dǎo)體領(lǐng)域引進過來以后特斯拉汽車把這個工藝用在了電池上，所以說它除了可以連線還有保險絲作用，前兩年它們找到我們的時候以為國內(nèi)做不了，我們就做了一下，最早的一個客戶其實就是欣旺達(dá)，小鵬汽車的第一代樣車和第一批樣車都是我們做的，我們焊接的，做了以后名聲就出來了，當(dāng)時我們覺得工藝如果僅僅在汽車領(lǐng)域用可能局限了一點，因為通過這幾年我們的研發(fā)，發(fā)現(xiàn)這個工藝最好的地方就是便宜，便宜的話在很多領(lǐng)域里面就可以利用很廣，前幾年扭扭車爆炸事件如果用了鋁絲焊的話就不會有這個事了，而且它成本非常低。
記者：它相對激光焊接低嗎?
羅琳：低，比激光設(shè)備便宜，第二它的鋁絲是冷焊，不會燒穿電芯，所以這是很大的優(yōu)勢，把半導(dǎo)體領(lǐng)域的優(yōu)點移到鋰電池來，所以我們就做了產(chǎn)線。
記者：這次展會咱們公司的產(chǎn)品是什么樣的?
羅琳：我們帶了一批設(shè)備來，從焊接機到激光清洗機到拉力測試機都有，所以國內(nèi)唯一敢和外國人叫板的就是我們了。
記者：超聲波焊有沒有一定的局限性?
羅琳：有局限性，超聲波焊最大的局限性在于它對清潔度要求非常高，如果表面非常臟就焊接不上。
記者：粉塵嗎?
羅琳：不是粉塵，是油污，因為國內(nèi)電芯油污非常多，我們做的早期都是用進口電芯，松下、三星的電芯都比較好，非常好焊，國內(nèi)電芯防銹全用油，造成超聲波焊不見得很好焊，需要用激光清洗。
記者：極耳超聲波能焊嗎?
羅琳：極耳由于面積比較大，用金屬焊機來焊，主要是特斯拉把這個工藝推廣了以后，大家覺得這個工藝可靠，因為當(dāng)初早先做我們也不相信它能夠用，但是特斯拉用了十年這個工藝。
記者：超聲波這個機器比激光的機器大概在使用過程中設(shè)備成本上大概便宜了多少?
羅琳：我們做測算，做一根線的成本大概兩分錢，扣除勞動力人力、設(shè)備投資，兩分錢一個，這個成本目前我們感覺電阻焊都達(dá)不到，而且PACK負(fù)極用鋁做，成本比銅便宜很多，這塊我們感覺在很多領(lǐng)域都推得開，除了在電池里面，因為最早他們覺得很高大上，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)這個東西在電單車、扭扭車甚至滑板我們都有應(yīng)用，這塊就是出口歐洲的一塊電池。
記者：除了焊簡單的比較細(xì)的絲之外，大的模塊之間焊可以嗎?
羅琳：用鋁帶焊接，鋁帶都比較大了，這么小一根線電流其實是沒有問題的，這塊可以做宣傳推廣，因為這作為行業(yè)內(nèi)中國的一個東西。國內(nèi)以前買了很多進口設(shè)備。
記者：超聲波焊技術(shù)國內(nèi)還不是特別成熟。
羅琳：最主要的這塊它最早用焊接他們都是用韓國電芯，國產(chǎn)的18650品質(zhì)這塊匹配不好，沒有為鋁絲焊設(shè)計涂層，國內(nèi)電芯確實不好焊。韓國的電芯鍍層鍍鎳鍍的比較好。
記者：好多國內(nèi)的企業(yè)可能不太重視這些東西。
羅琳：對，鍍鎳工藝做的不好。
羅琳：目前我們做全自動生產(chǎn)線已經(jīng)有六條了，當(dāng)時你報道還有很多人報道說國內(nèi)沒有生產(chǎn)線，我們沒有宣傳。這就是我們最早焊接的鋁絲，鋁絲焊得很漂亮，我們現(xiàn)在設(shè)備有十幾臺了，2014年到現(xiàn)在做了四年，超聲波焊接的電池數(shù)量上億了，從量產(chǎn)數(shù)據(jù)來說我們是國內(nèi)最有發(fā)言權(quán)的。因為很多人上了很多線，但是沒有用起來，沒有開起來，所以這樣的話比較可惜。我們這次來是做個推廣，因為上一屆展會沒有過來，沒有展位了。
記者：為什么不和設(shè)備企業(yè)合作，整合進去，把我們的焊接整合到整線里。
羅琳：我們現(xiàn)在這樣做了，我們只做焊接這一檔。目前我們和產(chǎn)線廠家合作，你們要有什么認(rèn)識的可以介紹我們和他們合作，因為這個比電阻焊的優(yōu)點是，它的回收特別方便，用一個小鏟子把它推掉就可以了，可以做的和新的一樣，這塊我們感覺可以做一些推廣。
記者：激光焊回收很難。
羅琳：對，焊得很牢。
記者：它能焊比較大一點的比如PACK上有些固定的連接件嗎?
羅琳：那得拿大的金屬焊了，除了鋁絲我們還有鋁帶，兩毫米寬，0.2毫米厚，它也可以做跨階。
記者：效率如何。
羅琳：和電阻焊比他們覺得還差，我說你不能一味的追求效率，否則你為了前期的突破到后面的話很難生產(chǎn)，而且檢測還很麻煩，所以這幾年我們做了很多，但是目前感覺國內(nèi)都有疑慮。
羅琳：這個技術(shù)我們原來最早都是用在IGBT這種汽車供應(yīng)模塊我們都有設(shè)置，鋰電對于我們來說其實還是個比較小的產(chǎn)業(yè)，做半導(dǎo)體這塊是比較高的，而且現(xiàn)在政策變得也比較快，特斯拉這么多年下來一直用，我覺得肯定也有它的研究考量，我們做不了可能就有點兒可惜，而且作為我們的設(shè)備性價比方面和國外比很有優(yōu)勢，因為這種進口設(shè)備一般賣160萬一臺，我們才二十來萬，差太遠(yuǎn)，即使效率低一點我覺得應(yīng)該可以接受的，我們的品質(zhì)和國外是一樣的，速度比他們低一點，畢竟投資和成本方面都有約束。
記者：您對這個展會現(xiàn)在感覺怎么樣?
羅琳：人挺多，而且?guī)缀跛械娜硕紒砹耍业呐笥褌兌紒砹耍畲蟮囊蓱]就是補貼退了以后怎么辦，我們本意來說我對補貼的事其實我不怎么太贊同，我認(rèn)為做企業(yè)應(yīng)該是有利潤就可以持續(xù)，靠補貼來搞的話很可能不持久，而且不容易把真正優(yōu)良的企業(yè)脫穎而出，這是我的個人看法。這種可能推動的速度太快了一點，現(xiàn)在看到很多企業(yè)做上去又下去，這個設(shè)備我賣了差不多有六七十臺了，一半的人用，一半的荒了，這個很可惜。因為它們的經(jīng)營問題。去年兩百多家現(xiàn)在變一百多家了，不斷地整合，現(xiàn)在很多客戶買了很多進口設(shè)備，有時候我覺得進口設(shè)備不是說不可以買，但全買的話就太貴了。特斯拉一百來臺設(shè)備，我們用力做的話幾個月就搞完了，我們認(rèn)為市場不大，后來還是賣了不少，所以我就覺得總感覺產(chǎn)能有過剩的地方，所以我一直很謹(jǐn)慎，沒有確認(rèn)的客戶我基本上也沒有再往前走得更遠(yuǎn)，因為這樣保險一點，我們基本上在半導(dǎo)體行業(yè)做得更多一點。
所以我們現(xiàn)在主攻方向一個是新能源汽車電池，更主要我們想做模塊，IGBT還有一些控制模塊，這都是我們的強項，因為現(xiàn)在目前國內(nèi)的很多管子是我們設(shè)備做的，這樣的話我們通過宣傳在新能源行業(yè)通過在汽車行業(yè)也慢慢擴大影響，所以這塊我想把它搞一下，因為未來的方向，這種模塊基本上都被國外壟斷了，我們國產(chǎn)企業(yè)之后基本上把中低端吃掉了，又把我們國產(chǎn)企業(yè)爭點兒光。像中車IGBT很火，中車最早做研發(fā)的時候我們也有介入，我們是幕后英雄，具體做好產(chǎn)品以外做點兒宣傳是必要的，這是我們的想法。
圖為深圳微訊參展CIBF2018
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