處在新能源汽車快速發(fā)展的“風(fēng)口”上，整條產(chǎn)業(yè)鏈為之無比興奮，鋰電企業(yè)整合、兼并購(gòu)、擴(kuò)產(chǎn)等消息不斷傳出，整體前進(jìn)步伐大大加快。

　　然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“表面光鮮”并不能遮蔽深層的隱憂，被快速激活的市場(chǎng)需求讓上游零部件供應(yīng)難題開始逐漸暴露，同時(shí)在整車集成、電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域存在的問題也未得到妥善解決。

　　在此背景下，2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)將于11月20-21日舉辦，由高工電動(dòng)車聯(lián)手貿(mào)促會(huì)、廣汽集團(tuán)共同承辦，演講及對(duì)話企業(yè)包括特斯拉、大眾、三菱、廣汽、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、廈門金龍、東風(fēng)揚(yáng)子江、三星SDI、LG、寧德時(shí)代新能源(CATL)、中航鋰電、力神等，將就當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題和突出問題進(jìn)行深入探討。

　　值得一提的是，全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授、“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高也將在峰會(huì)上作“新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)”的主題演講。

　　在廣州峰會(huì)即將召開之際，記者先集合了令電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)困惑的一些核心問題，特別請(qǐng)教了歐陽明高教授，以下為訪談實(shí)錄：

　　記者：當(dāng)前磷酸鐵鋰與三元?jiǎng)恿﹄姵芈肪€之爭(zhēng)激烈，您怎么看？

　　歐陽明高：從安全角度來看，磷酸鐵鋰電池會(huì)好一點(diǎn)。對(duì)于大客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。

　　而對(duì)于6米小型客車及乘用車來說，由于這些車型對(duì)重量、續(xù)航里程要求更高一些，安全敏感度較大客車低一點(diǎn)，在安裝保護(hù)系統(tǒng)后可提前預(yù)警危險(xiǎn)，所以應(yīng)用三元電池是趨勢(shì)。

　　記者：據(jù)說韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在向中國(guó)客車企業(yè)推薦使用三元電池，安全嗎？

　　歐陽明高：客車企業(yè)要謹(jǐn)慎使用。可以探索試用三元電池，但不宜馬上大規(guī)模采用。對(duì)于客車尤其對(duì)于12米大客車，安全還是絕對(duì)重于一切的。

　　記者：韓國(guó)本土有將三元電池用到大巴上嗎？

　　歐陽明高：韓國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)很小，推廣使用的純電動(dòng)汽車量也很少，不像中國(guó)。韓國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要用在中國(guó)市場(chǎng)。

　　記者：現(xiàn)在車企用國(guó)外電池也可以拿到補(bǔ)貼，等于間接支持了國(guó)外電池企業(yè)，這是否與扶植國(guó)內(nèi)企業(yè)的初衷背道而馳？

　　歐陽明高：從市場(chǎng)規(guī)則來看，很難做到“一刀切”地只補(bǔ)國(guó)內(nèi)電池不補(bǔ)國(guó)外電池。而國(guó)外電池的加入會(huì)帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力，可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)提升。再者，政策補(bǔ)貼是階段性的，會(huì)逐步下調(diào)，企業(yè)不必太糾結(jié)在補(bǔ)貼上。

　　記者：中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)較分散，整體水平與日韓有差距，您對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的建議是？

　　歐陽明高：首先要重視技術(shù)的提升，相關(guān)材料、電化學(xué)體系、電池系統(tǒng)的完善，以及電動(dòng)汽車安全性能，都要靠技術(shù)來保證。沒有技術(shù)，光靠投資，這個(gè)產(chǎn)業(yè)難以向前發(fā)展。

　　現(xiàn)在市場(chǎng)火爆，企業(yè)有些利潤(rùn)，要把技術(shù)創(chuàng)新放在首位，要盡可能投到技術(shù)上來，把技術(shù)能力提上去。目前中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度太低，雖然也有像比亞迪、CATL等技術(shù)實(shí)力非常不錯(cuò)的動(dòng)力電池企業(yè)，但畢竟像這么好企業(yè)的數(shù)量太少。

　　記者：今年新能源汽車起火事件頻發(fā)，應(yīng)該從哪些方面來保障新能源汽車的安全性？

　　歐陽明高：首先，選擇動(dòng)力電池路線要考慮安全性，大客車以磷酸鐵鋰電池為主；其次，電池管理系統(tǒng)技術(shù)水平必須大幅提高，現(xiàn)在很多大客車出現(xiàn)安全事故源于此；再者，要有全方位的安全保障系統(tǒng)，從安全設(shè)計(jì)、熱管理到充電等。

　　當(dāng)前企業(yè)發(fā)展良莠不齊，隨著補(bǔ)貼熱度下調(diào)，會(huì)掀起一股競(jìng)爭(zhēng)熱潮，技術(shù)實(shí)力不怎么樣、達(dá)不到質(zhì)量水平門檻的企業(yè)將會(huì)被淘汰，總體水平會(huì)有所提升。

　　現(xiàn)在補(bǔ)貼多、電池供不應(yīng)求，什么電池都能賣出去，是非常危險(xiǎn)的。而且客車總體水平不如乘用車，整體把關(guān)不嚴(yán)，容易出現(xiàn)問題。我認(rèn)為明后年這種情況會(huì)大改善，因?yàn)檠a(bǔ)貼會(huì)下調(diào)。

　　記者：地方保護(hù)主義在某種程度上限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何突破？

　　歐陽明高：現(xiàn)在百人會(huì)正在針對(duì)這個(gè)事情進(jìn)行調(diào)研，給上層給出建議。中央政府的政策是明確的，不能搞地方保護(hù)，但實(shí)際還是比較嚴(yán)重的，這個(gè)業(yè)界都清楚。針對(duì)這個(gè)問題，不是我們搞技術(shù)的，說說就能管用的，這是一個(gè)“綜合性”問題。

　　我估計(jì)到一定時(shí)候，政府會(huì)進(jìn)一步出臺(tái)一些措施。下一步我們可以提出建議，企業(yè)也可以提出建議，通過各個(gè)途徑反映，上下聯(lián)動(dòng)，共同努力。

　　記者：國(guó)際一流車企開始注重電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國(guó)能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”嗎？

　　歐陽明高：在新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)趕超的機(jī)會(huì)還是挺多的。在傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，中國(guó)與國(guó)外有差距。相對(duì)而言，現(xiàn)在的動(dòng)力電池技術(shù)差距變小。另外，新能源汽車品牌都是新品牌，在很多方面差距也不大。這些都會(huì)給新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，帶來很好的發(fā)展機(jī)遇。

　　在合理政策的指導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車量已經(jīng)是世界第一。習(xí)總書記表示，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。習(xí)總書記都有信心的話，我們也都應(yīng)該有信心，朝著這個(gè)目標(biāo)努力。

　　記者：您自己駕駛電動(dòng)汽車嗎？

　　歐陽明高：是的。我輪流試駕了各種品牌的電動(dòng)汽車，比如比亞迪、晨風(fēng)、北汽等，駕駛體驗(yàn)非常好。我認(rèn)為到2020年，包括乘用車和客車在內(nèi)的新能源汽車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到500萬輛的問題不大。屆時(shí)，續(xù)航里程在250公里左右的電動(dòng)汽車，慢慢地在成本上（綜合購(gòu)置成本和使用成本）是可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)的。

　　記者：常有固態(tài)電池、氫燃料電池、石墨烯電池等用作汽車動(dòng)力的消息傳出，您認(rèn)為動(dòng)力電池的發(fā)展方向在哪？

　　歐陽明高：在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，鋰離子電池還會(huì)是主體，這是沒有疑問的。

　　鋰離子電池在10年內(nèi)會(huì)繼續(xù)進(jìn)步，大概在2025年會(huì)到達(dá)極限。屆時(shí)，鋰離子電池可以滿足轎車300公里以上的續(xù)航里程需求，充電設(shè)施已完善，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將邁入正常發(fā)展階段。