不過(guò)，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，筆者更加建議從能耗角度、購(gòu)買(mǎi)成本、保養(yǎng)維修成本考慮，我們是否真正需要花這么多錢(qián)，然后每天開(kāi)五十公里純電動(dòng)，同時(shí)拖著這么個(gè)幾百斤重的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，這個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)傻的事情，最近好像大家都在做。

　　可能有人反駁筆者稱，當(dāng)下的新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施太差了，充電樁要么找不著，要么都建在機(jī)場(chǎng)了，在這樣的情況下，沒(méi)地方充電就沒(méi)辦法使用純電動(dòng)汽車(chē)了。

　　不可否認(rèn)，“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”“硬件瓶頸”免疫更易被人接受，去年特斯拉汽車(chē)在中國(guó)的出現(xiàn)讓諸多的新能源汽車(chē)制造商發(fā)力新能源汽車(chē)，但是諸多的汽車(chē)制造商更愿意發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)合動(dòng)力汽車(chē)，而不是效仿特斯拉汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)，重要原因之一便是硬件基礎(chǔ)設(shè)施。特斯拉如果開(kāi)出了相應(yīng)的范圍，沒(méi)有充電設(shè)施怎么辦，只能拋錨，但是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不會(huì)，只要有加油站，它還可以使用。

　　這里面筆者有兩個(gè)方面要談，其一是新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在加快，我們前段時(shí)間也在文章中談到了巨額的新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)計(jì)劃，這些事情能夠解決掉我們的里程憂慮，如果這些投資完成了，意味著充電樁的普及，這個(gè)時(shí)候我們沒(méi)有必要花錢(qián)、耗能來(lái)做這些出力不討好的事情。

　　其二是如果新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施不全，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電來(lái)進(jìn)行工作，與我們之前談到的節(jié)能減排都相背離了。這是退一步來(lái)講，如果沒(méi)有充電樁，意味著我們用一個(gè)很小的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拖動(dòng)一個(gè)大電池和電機(jī)，這個(gè)車(chē)重是很重的，在這樣的情況下，一方面動(dòng)力性能可能受到影響，因?yàn)樾●R拉大車(chē)，另外一個(gè)方面能耗也會(huì)顯著增加，在這樣的情況下，使用也不是我們理想的辦法。

　　歸根究底，我們根據(jù)我們?nèi)粘５睦锍蹋瑏?lái)選擇相應(yīng)的車(chē)型或許是不錯(cuò)的舉措，每日長(zhǎng)距離行駛肯定是混合動(dòng)力汽車(chē)或者傳統(tǒng)汽車(chē)，中短距離行駛可以選擇不同續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車(chē)，不僅僅補(bǔ)貼高，在能耗方面也能變現(xiàn)的很突出。

　　此外，政府方面也應(yīng)該給予新能源汽車(chē)更加積極的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在充電樁建設(shè)、管理以及新能源汽車(chē)普及過(guò)程中面臨的諸多問(wèn)題，都應(yīng)該放開(kāi)思路給予切實(shí)的解決，讓消費(fèi)者的憂慮逐步打消，在這樣的情況下，才能更加有助于我們的新能源汽車(chē)市場(chǎng)突破，當(dāng)然，此外筆者提到多次的能源行業(yè)與新能源汽車(chē)領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的情況也應(yīng)該注意，避免這個(gè)瓶頸解決掉，另外一個(gè)瓶頸出現(xiàn)的問(wèn)題，在這樣的思路下，相信會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車(chē)。