據(jù)記者8月11日報道，日本政府正計劃在國內(nèi)為消費者推出免費的氫燃料電池車。
　　一位券商分析師指出，成本是制約氫燃料電池車推廣的重要因素，而其免費化將成為改變?nèi)毡緡裼密嚵晳T的利器。
　　相比日本快速推廣氫燃料電池，中國在這方面的進展依然緩慢。
　　**日本推氫能以維護能源安全**
　　日本是世界上最“挺”氫燃料電池車的國家，除得到交通省、產(chǎn)業(yè)省和環(huán)保省的支持外，日本政府針對汽車廠家和消費者進行大量補貼，各企業(yè)亦積極投建加氫站。
　　目前，日本在氫能源液氫和高壓氣態(tài)氫儲存的技術(shù)相對成熟，包括豐田、本田在內(nèi)的日車企研制的氫燃料電動汽車達到了至少續(xù)航500km的水平，遠超傳統(tǒng)鋰電池車150~200km的續(xù)航里程。
　　據(jù)記者統(tǒng)計，豐田汽車計劃2014年年底在日本率先推出四人座燃料電池車，最初產(chǎn)量為每月數(shù)十輛，售價預(yù)計為700萬日元（折合人民幣約42.7萬元），一次加注僅需3分鐘，續(xù)航能力在500~700公里；另一知名日車企本田汽車取消兩款新能源車，以加大對燃料電池技術(shù)的研發(fā)，預(yù)計將在2015年推出五人座燃料電池汽車，售價預(yù)計為1000萬日元（折合人民幣約61萬元）。
　　著眼于燃料電池車的上市，日本政府也推出強硬的補助計劃，包括對以氫為燃料的第二代環(huán)保汽車“燃料電池汽車”購車者提供每輛車200萬~300萬日元（約合人民幣12萬~18萬元）的補助金，占普通燃料電池汽車總價近40%。該政策將配合燃料電池汽車的發(fā)售，于2014年年內(nèi)開始施行。
　　此外，日本多家企業(yè)正在多個地區(qū)建設(shè)加氫站，以刺激燃料汽車的推廣。已有5座加氫站的JX日礦日石能源公司日前表示將在2018年前再建設(shè)100座加氫站，日本巖谷產(chǎn)業(yè)公司計劃在2015年建設(shè)20座，東京瓦斯、豐田通商等公司也計劃在東京都、愛知縣設(shè)加氫氣站，估計年內(nèi)將設(shè)約10座。
　　一位電池專家指出，日本政府推廣氫燃料車的主要目的在于克服國內(nèi)的能源依賴。“日本資源匱乏，而擺脫石化燃料進口限制的主要方法正是可自給自足的氫燃料電池車，”他說，“即便氫能源在制氫過程中仍存在污染，但對于日本而言，能源安全更為重要。”
　　**中國燃料電池汽車仍在困境**
　　與日本的高調(diào)“挺”氫燃料電池車相比，國內(nèi)燃料電池汽車過去20年來進展緩慢。上海一位電池行業(yè)專家表示，國內(nèi)尚沒有一家能夠真正做到燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，一些企業(yè)甚至還沒有解決電池上的問題，如關(guān)鍵材料的選擇及電池壽命和功率等性能的提高。
　　此外，加氫站的推廣亦是制約國內(nèi)燃料電池汽車的重要因素。目前國內(nèi)加氫站僅3座，建設(shè)地在一線城市北京和上海，并且都只是示范工程，與國外的氫高速公路（一條具多座加氫站的公路）相比差距較大。
　　值得期待的是，富瑞特裝7月宣布進軍氫燃料領(lǐng)域，擬打通氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)屏障，使氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成為可能。該項目與中國地質(zhì)大學（武漢）程寒松教授所在可持續(xù)能源實驗室的合作，而該實驗室目前正在研發(fā)新一代高效液態(tài)儲氫材料及相應(yīng)的加氫脫氫催化劑，或?qū)⒔鉀Q氫儲存的問題。