在豐田高調(diào)宣布搭載中國國產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)的卡羅拉和雷凌2015年正式上市一個(gè)多月之后，5月23日，主導(dǎo)這一技術(shù)國產(chǎn)的核心人物——奧平總一郎首次面對中國媒體。
　　“倒計(jì)時(shí)階段，要把每一個(gè)國產(chǎn)的混合動(dòng)力的部件是否達(dá)到了豐田的要求進(jìn)行確認(rèn)，包括零部件的材料、包括加工等等。“奧平此時(shí)發(fā)聲，距離豐田國產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)上市還有一年多時(shí)間。
　　今年4月1日，奧平總一郎接替前任山科忠，擔(dān)任豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(即常熟研發(fā)中心，以下簡稱：TMEC)總經(jīng)理。值得注意的是，奧平比前任山科還多了一個(gè)職位，即豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

　　豐田技術(shù)庫的中國“搬運(yùn)工”
　　“豐田中國副總的職能就針對未來向中國導(dǎo)入怎樣的全線產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的討論。”奧平這樣描述他的職責(zé)。這意味著，奧平將主導(dǎo)豐田在中國全線產(chǎn)品的開發(fā)并規(guī)劃具體導(dǎo)入中國市場的豐田產(chǎn)品。
　　翻開奧平的簡歷，工科出身、1979年進(jìn)入豐田，在豐田總部各重要研發(fā)部門擔(dān)任要職，從2013年4月開始，以豐田專務(wù)的身份擔(dān)任豐田技術(shù)開發(fā)本部部長。確切的說，他比前任山科更加側(cè)重于技術(shù)。在山科完成了常熟研發(fā)中心建設(shè)之后，豐田即將進(jìn)入混合動(dòng)力本土化的實(shí)質(zhì)階段，奧平的任務(wù)更加艱巨。
　　按照豐田副社長伊原今年在北京車展上公開的目標(biāo)：豐田將力爭在中國市場實(shí)現(xiàn)日系品牌第一、各大品牌中市場占有率第三的目標(biāo)，并計(jì)劃到2017年底的3年內(nèi)投放15款以上的新車型，以此在中國實(shí)現(xiàn)年銷量200萬的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)。
　　通過此次人事調(diào)整，豐田希望進(jìn)一步強(qiáng)化在中國技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，更大程度地發(fā)揮TMEC的作用，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)本地化進(jìn)程，而這一切都將服從于豐田降低成本、擴(kuò)大在中國市場占有率的目標(biāo)。
　　實(shí)際上，在混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)階段，奧平還有一個(gè)任務(wù)就是，整合目前豐田在中國的三個(gè)研發(fā)中心的職能，最大限度地發(fā)揮各個(gè)研發(fā)中心不同的作用。目前，豐田在中國已經(jīng)形成了，一汽豐田研發(fā)中心、廣汽豐田研發(fā)中心，以及常熟研發(fā)中心，三駕馬車并行的局面。
　　奧平告訴記者：“未來豐田也會(huì)像大眾目前的做法一樣，在豐田合資的研發(fā)中心將對在中國銷售的產(chǎn)品，進(jìn)行本土開發(fā)。“
　　針對目前一汽豐田新一代卡羅拉和廣汽豐田雷凌的競爭，引發(fā)豐田本土研發(fā)上的差異化問題，奧平強(qiáng)調(diào)，“一豐導(dǎo)入的全新卡羅拉，并非日本版的卡羅拉，而是專為中國市場開發(fā)的。面向未來，全新命名的雷凌肯定會(huì)形成和卡羅拉家族完全不同的用戶群體。“
　　雖然有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代卡羅拉和雷凌在外觀設(shè)計(jì)上的差異化做到了極致，但是二者在車輛性能，包括總成、軸距等數(shù)據(jù)基本上相同，也就是針對中國本土的二次開發(fā)相對較少，而這應(yīng)該是兩個(gè)合資企業(yè)的研發(fā)中心應(yīng)該更多承擔(dān)的職能。

　　豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車

　　混動(dòng)遲到總比不到好
　　值得注意的是，豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品的推出步伐在不斷加快。此前豐田在華推出了混合動(dòng)力普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯CT200h等車型。2014年下半年，雷克薩斯NX將會(huì)正式投入市場銷售。2015年，除了混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌，還會(huì)有其他搭載混合動(dòng)力的全新產(chǎn)品問世。豐田中國總經(jīng)理大西弘致此前表示，豐田也將為更多車型增加混合動(dòng)力款，希望一舉普及混合動(dòng)力。
　　目前，在豐田系中，雷克薩斯對于豐田在中國混合動(dòng)力車型銷量的貢獻(xiàn)度最高，這也讓豐田看到了希望。按照雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也的說法，2013年雷克薩斯在中國的銷量為7.4萬臺混合動(dòng)力銷售比例是27%左右，今年的目標(biāo)是達(dá)到銷售總量的30%，其中總銷量8.5萬臺，混合動(dòng)力達(dá)到2.5萬臺，2015年這個(gè)比例要達(dá)到50%。
　　實(shí)際上，30%的比例已經(jīng)達(dá)到了雷克薩斯去年在全球的水平，2013年雷克薩斯全球銷售52.3萬臺，混合動(dòng)力占到30%，雷克薩斯未來的戰(zhàn)略中心也是混合動(dòng)力，到2014年底將有10款混合動(dòng)力車型在市場上進(jìn)行銷售。北京車展上，代表雷克薩斯全新設(shè)計(jì)語言的入門級都市運(yùn)動(dòng)SUV——全新雷克薩斯NX全球首發(fā)，雷克薩斯中國為這款車專門組建了一個(gè)更加年輕的營銷團(tuán)隊(duì)。
　　然而雷克薩斯的樂觀不代表全局。整個(gè)豐田系2013年在中國的混合動(dòng)力車型銷量接近3萬臺，與其去年在中國90余萬輛的總銷量相比，混合動(dòng)力車型比例太低。與中國形成鮮明對比的是，在全球范圍內(nèi)，截至2013年底，豐田混合動(dòng)力累計(jì)達(dá)到607.2萬輛。
　　在豐田混合動(dòng)力車型的中國陣營里，普銳斯2005年入華，到2013年這款車還僅在19個(gè)城市銷售，2013年銷量僅為1200臺左右，同時(shí)廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞的月銷量基本在500臺左右，2013年全年銷量6000臺。雷克薩斯是豐田系混合動(dòng)力唯一亮點(diǎn)，去年7.3萬的總銷量中2萬臺左右是混合動(dòng)力車型。
　　國產(chǎn)是為了算成本賬
　　除雷克薩斯之外的豐田混合動(dòng)力車型在中國“叫好不叫座“的現(xiàn)狀足以說明，價(jià)格依然是中國消費(fèi)者的敏感地帶，降低成本是重中之重，這也是成立常熟研發(fā)中心并將混合動(dòng)力總成在中國國產(chǎn)的初衷。
　　關(guān)于混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化之后，成本下降的幅度，奧平的回答是，“相對于進(jìn)口總成來講，混動(dòng)技術(shù)國產(chǎn)化之后，運(yùn)輸費(fèi)、關(guān)稅的降低是無疑的，關(guān)鍵是生產(chǎn)材料和制造在現(xiàn)地生產(chǎn)之后，這個(gè)數(shù)字能降低多少還很難說。“
　　實(shí)際上，零部件本土化率也是決定成本的關(guān)鍵，但是2015年下線的卡羅拉和雷凌的混合動(dòng)力總成還會(huì)有一部分零部件從日本進(jìn)口，按照奧平的說法，“未來希望所有的混合動(dòng)力零部件在中國采購。“而關(guān)于從國外進(jìn)口零部件的比例，奧平并沒有透露。
　　確切地說，2015年混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌上市之時(shí)，豐田在中國普及混合動(dòng)力的夙愿重新面對翻盤的機(jī)會(huì)。目前豐田對于“國產(chǎn)混合動(dòng)力比傳統(tǒng)車型的價(jià)格高出多少才能被市場廣泛接受“的重要課題還在調(diào)研之中，豐田需要算好這筆賬：一個(gè)中國的消費(fèi)者買混合動(dòng)力車型多付出的成本，能夠抵消掉他多少年內(nèi)開混合動(dòng)力省掉的油費(fèi)，三年還是五年？或者是更長？
　　而在混合動(dòng)力產(chǎn)品“中國式“培育期，為了更加長遠(yuǎn)的未來，豐田能夠拿出多少誠意、或者做出多少讓步，來滿足中國消費(fèi)者的心理預(yù)期。對此，也有業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望豐田在普及混合動(dòng)力的道路上，更加激進(jìn)一些，甚至貼錢也要干。