供給側結構性改革旨在使要素實現最優(yōu)配置，提升經濟增長的質量和數量，其核心是創(chuàng)新和創(chuàng)造需求。2015年，動力電池產能井噴，國內主流動力電池供應商紛紛擴大產能。《電池中國》網認為，從動力電池產業(yè)解釋供給側，就是要求動力電池由過去注重產能的提高上，轉移到注重動力電池創(chuàng)新與質量上。相關企業(yè)在供給側改革進程中，應更加注重自主技術創(chuàng)新能力的培塑。

　　2016年2月24日召開的國務院常務會議確定進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，加快實現動力電池革命性突破，推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。

　　業(yè)內專家對此紛紛表示，從動力電池產業(yè)解釋供給側，就是要求動力電池由過去注重產能的提高上，轉移到注重動力電池創(chuàng)新與質量上。

　　動力電池市場熱度不減  質量是企業(yè)“生命線”

　　通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎設施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機、電控的發(fā)展。

　　隨著各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車產量也隨之增加。業(yè)內專家分析認為，2016年新能源汽車產量預計達到60萬輛，動力電池產能達30Gwh。市場表現上，新能源汽車產量與動力電池產能或將出現嚴重脫節(jié)，電池產能遠遠趕不上新能源汽車生產速度，動力電池供給趨緊。

　　業(yè)內人士指出，目前我國動力電池產能尚未過剩，而是供不應求，國內動力電池缺口至少在4Gwh左右，生產出來的動力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，導致動力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域，生產出來的動力電池質量也會良莠不齊，很多產能是不好的電池累加上去的，真正好電池更加緊缺。

　　我國動力蓄電池配套生產企業(yè)有170余家，多數汽車動力蓄電池生產企業(yè)缺乏研發(fā)基礎和保障一致性的生產工藝，在生產、技術、管理和人才等方面的能力也需提升。而在生產控制點上，遠遠落后國外，質量把關力度不夠，生產出來的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對較差，導致電動汽車起火爆炸等事故偶有發(fā)生。

　　電池的低溫和衰竭問題也較為突出。在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿電，車輛也無法行駛應有的里程；另一方面隨著連續(xù)使用，電池組逐年呈現快速衰減的情況，原來充滿電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。

　　值得注意的是，動力電池制造成本降低，但市場售價卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動力電池成本預計會在原來的基礎上下降。制作成本下降，但動力電池市場售價卻在升高。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢必會招來投資商進入這個行業(yè)，一些動力電池生產商有產能，但產品質量不過硬，導致產能與質量嚴重脫節(jié)的現象。

　　優(yōu)質動力電池產能不足  有去產能化改革的必要

　　業(yè)內專家指出，如果說去庫存，降成本是政府部門通過宏觀調控、簡政放權可以實現的目標，那么對于動力電池企業(yè)來說，最重要的是以補短板的思維，實現有效供給。

　　動力電池企業(yè)面臨的國際和國內競爭日趨激烈。2015年，全球排名第一的動力鋰電池供應商松下在華投資建廠，加上此前鋰電池巨頭LG化學與三星SDI在華工廠的前后竣工，與國內鋰電池市場的“廝殺”在所難免。

　　與日韓等國家的動力電池產業(yè)相比，國產動力電池仍存在一定差距。表現在先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計技術不強等方面。同時，優(yōu)勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。電動汽車在使用過程中，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故。

　　此外，動力電池盲目擴張，電池質量無法保證，導致了報廢電池數量增加，給動力電池回收利用帶來許多困擾。目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線。且從事回收利用人員絕大部分是沒有資質的個體經營者，導致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴重。這些都是動力電池產業(yè)去產能化改革的必要條件。

　　專家指出，未來電動汽車產業(yè)不僅要追求產量，同時也要抓質量，兩手抓的重點在產品創(chuàng)新與質量上。

　　國家采用高額補貼，在起步階段追求產業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車產業(yè)良性發(fā)展。但隨著產業(yè)進一步發(fā)展，高額補貼帶來的問題也隨之暴露，產量與產能上去了，產品質量卻有些滯后，一些靠補貼吃飯沒有技術含量的企業(yè)分食“高額補貼”，盲目擴張產能，不僅不會助推產業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來隱患。及早關注產品質量與創(chuàng)新，防患于未然，產業(yè)才能良性健康發(fā)展。技術過硬、注重質量的動力電池研發(fā)與生產商，在國家停止補貼時勢必會占上風，市場無限廣闊。

　　技術研發(fā)創(chuàng)新助力 “企業(yè)版”供給側改革見成效

　　工信部部長苗圩指出，技術創(chuàng)新中心的重點，不是要解決單個企業(yè)所能解決也需要解決的關鍵技術，而是重點面向行業(yè)共性技術的突破。動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內外的九家企業(yè)，投入5億資金組建動力電池研究院或者動力電池的研發(fā)平臺。對此，國內不少企業(yè)快速跟進，通過技術創(chuàng)新驅動供給側改革。

　　電池行業(yè)作為電動汽車、儲能、通信等的上游行業(yè)，對下游行業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。對于供給側改革，超威集團總裁楊新新表示，當前大多數行業(yè)特別是制造業(yè)都存在著產能過剩問題，作為制造業(yè)之一的電池行業(yè)，產能過剩情況尤為明顯。超威集團通過調整產品結構，適應下游應用市場需求變化，不斷推出高質量的新電池產品。

　　天能集團過去以鉛蓄電池為主，現在則加大了鋰電池、微型汽車電池、資源回收利用等業(yè)務，在舊動能降本增效的基礎上，培育企業(yè)新動能，著力加快新舊動能的轉換。集團通過全球引智，目前擁有院士顧問4名，且歷年來累計投入研發(fā)費用達10億元以上。有力的保障了天能集團在新能源產業(yè)上持續(xù)快速發(fā)展。企業(yè)2015年上半年財報顯示，公司實現營收同比增長14.5%，凈利潤同比增長476.5%至2.69億元，“企業(yè)版”供給側改革初見成效。

　　實施供給側改革需要企業(yè)盡好自己的本分，抓好生產，在保證企業(yè)產品質量的同時，提升整個行業(yè)的產品品質，推動下游應用行業(yè)整體產品質量的提升。企業(yè)首先應該站在國家的高度，致力于提升整個制造業(yè)的整體水平，讓“中國制造”成為民族工業(yè)的品牌。同時還應該站在消費者的角度，不斷滿足消費者的需求，提升自身的技術和研發(fā)實力。

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