9月23日，國務院總理李克強召開國務院常務會議，會議的一項內(nèi)容是部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。會議認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。

　　9月19日，國家工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）網(wǎng)站也發(fā)文《電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查》，該文標志著我國充電接口標準修訂工作取得了重要的進展。

　　從政策層面來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升至國家戰(zhàn)略。近兩年來，涉及到產(chǎn)業(yè)和地方各環(huán)節(jié)的細化政策都在密集加速出臺，政策推動的確定性保證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。而充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和基石，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入快車道發(fā)展，也越來越受到社會各界的重視和資本的親睞，大規(guī)模投資和建設新能源充電樁的熱潮也將真正來臨。

　　政策利好 充電樁市場端倪初現(xiàn)

　　“一是把城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”9月23日國務院常務會議確定。

　　對充電設施行業(yè)而言，建設規(guī)劃和政策的出臺，是加速充電樁建設的催化劑。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，而2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已達8.39萬輛，工信部8月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)進一步顯示，僅今年7月份我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長了2.5倍，充電設施供需之間的矛盾日益突出。

　　在政策的推動下，我國的充電樁數(shù)量正在快速增加。以北京為例，截至今年9月，全市累計已建成1500余個社會公用充電樁，目前已有1000多根投入使用，其中50%以上分布在四環(huán)路以內(nèi)，60%以上布局在五環(huán)路以內(nèi)。

　　按照《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案，我國到2020年充換電站數(shù)量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。在上述要求下，預計未來五年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1260 億元；充電樁(站)產(chǎn)業(yè)年利潤可達18-27 億元。

　　隨著充電設施市場的逐步升溫，業(yè)界預計，我國將突破充電樁的推廣瓶頸，迎來爆發(fā)點。業(yè)內(nèi)人士表示，對充換電設備技術和生產(chǎn)來說，行業(yè)準入的壁壘并不高，但充電設施市場的總容量相對有限，同時，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的與充電樁建設的融合，未來，智能化、人性化的充電樁建設將成為趨勢。因此，提早布局，快速發(fā)展成為充電設施行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

　　放寬準入 充電樁市場引入競爭

　　事實上，9月23日的國務院常務會議明確表示，將城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。不僅如此，會議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，此次會議旨在放寬準入，鼓勵民資以獨資、PPP等方式參與。即企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。與此同時，還將加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項資金等方式支持充電設施和停車場建設。

　　此前，各地方政府也積極出臺相關政策推動充電樁建設。如今年5月，上海市正式發(fā)布《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》，要求在住宅小區(qū)、辦公場所、公共停車位、道路停車位、高速路等區(qū)域加速充電樁建設，并對充電設施建設給予土地政策支持。

　　北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示：“充電樁建設方面，現(xiàn)在國家電網(wǎng)占70%，社會力量開始介入，民營資本建樁的速度比預想快得多。”

　　目前，包括富電科技、特銳德、眾業(yè)達及宏潤建設在內(nèi)的諸多民營資本已進入充電樁建設領域。富電科技總裁龐雷表示，“截至今年，我們在上海和北京建成的充電樁將分別達到1500個和1800個。”

　　在民營資本方面，特銳德主營戶外箱式變電站業(yè)務，重點打造新能源汽車充電龍頭。公司計劃2015年底實現(xiàn)40個城市戰(zhàn)略合作，建成10萬臺電動汽車用充電網(wǎng)，2017年占領全國50%的電動汽車充電市場，目前與北汽新能源、宇通客車等電動汽車制造企業(yè)建立了合作關系。另外，公司打造的智能汽車群充電系統(tǒng)，解決了新能源汽車發(fā)展中的電網(wǎng)接入、基礎設施等難題，并提供充電運營增值服務。

　　眾業(yè)達主營工業(yè)電氣產(chǎn)品分銷業(yè)務，公司擬定增募資10億元，加碼電動客車充電系統(tǒng)站項目建設，預計達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)320套預裝式電動客車充電站系統(tǒng)生產(chǎn)能力。目前公司產(chǎn)品已獲得珠海市公交系統(tǒng)訂單，同時充電樁產(chǎn)品也在積極拓展。

　　宏潤建設主營建筑施工服務，擬投資10億元布局全國充電樁和充電站業(yè)務，進軍千億充換電設備市場。另外，國電南瑞、許繼電氣直流和交流等充電設備產(chǎn)品線完善，市場份額占比較高。

　　隨著民營資本的注入，充電基礎設施建設有望產(chǎn)生 “鯰魚效應”，將加速行業(yè)競爭，有利于技術的創(chuàng)新和服務的提升，同時，將促進行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動行業(yè)龍頭企業(yè)的出現(xiàn)，有利于行業(yè)標準的規(guī)范和推廣。但有專家也同時指出，推動民營資本加速進入充電建設領域，發(fā)揮其積極性的同時，如何規(guī)范其發(fā)展也應引起相關部門的重視。

　　國標待定 充電樁國際化成隱憂

　　9月22日，工信部發(fā)布公告稱，“GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已經(jīng)通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。”

　　作為唯一一家通過美國、歐盟和中國專業(yè)認證的充電樁制造商，富電科技在興奮于國內(nèi)新能源市場快速發(fā)展的同時，也為國內(nèi)充電標準遲遲不能出臺而焦慮。

　　“我在美國每建一個充電樁，就相當于為日本充電標準成為國際通行標準出了一分力。所以我很糾結，我很希望建的是使用我們中國標準的充電樁。”富電科技董事長龐雷表示擔憂。

　　在龐雷看來，“我希望業(yè)界能夠關注中國標準國際化的問題，因為中國充電標準的國際地位直接決定著未來我們在新能源全球產(chǎn)業(yè)鏈上的主動權。”事實上，國內(nèi)電動車發(fā)展至今，市場混亂和技術不穩(wěn)定導致了以造車為重心，服務設施及標準建設都嚴重滯后。

　　早在2011年年底，工信部就曾發(fā)布了電動汽車和充電基礎設施之間互聯(lián)互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業(yè)歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協(xié)議標準由電力行業(yè)歸口。目前國內(nèi)的充電基礎設施都以此標準為準。但由于標準制定之初應用經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累不足，充電接口和通訊協(xié)議標準的部分條款和技術細節(jié)規(guī)定不夠細致，應用過程中出現(xiàn)不同車輛和充電設施之間還存在不能完全兼容的問題。2014年，國家標準委正式下達標準修訂計劃，汽車行業(yè)和電力行業(yè)共同協(xié)作，進行了多次討論和試驗驗證。

　　充電國標的遲遲未出臺，不可避免地導致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下。在充電市場向社會資本放開后，充電樁的建設主體進一步多樣化，除了國家電網(wǎng)、整車企業(yè)，還有富電科技、特銳德等充電樁設備以及運營商。無論公共充電站還是企業(yè)自建充電樁，都會出現(xiàn)因為接口不統(tǒng)一而導致的資源浪費。

　　在龐雷看來，國標滯后帶來的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費問題，在國際電動車產(chǎn)業(yè)競爭中，國標的缺失已經(jīng)讓中國喪失了競爭先機。在全球新能源起步階段，充電標準的地位意味著話語權的大小。龐雷強調(diào)，“現(xiàn)在一定要未雨綢繆的是，中國標準的國際化”。充電樁行業(yè)必須設置準入門檻，中國電動車行業(yè)只有抱團推進，才能讓整個行業(yè)更規(guī)范化，國際競爭力更強。

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