3月4日下午，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第12期儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)谥袊?guó)科學(xué)院工程熱物理研究所舉行。會(huì)上，主講嘉賓清華大學(xué)汽車工程系裴普成教授就燃料電池技術(shù)及燃料電池應(yīng)用問(wèn)題與大家展開(kāi)探討，并從制作工藝、成本、輔助系統(tǒng)、整車性能等多個(gè)維度對(duì)燃料電池汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行比較。

　　工藝及成本：燃料電池工藝更簡(jiǎn)便生產(chǎn)成本更低

　　燃料電池在結(jié)構(gòu)上是比較簡(jiǎn)單的疊加，比如使用膜電極雙極板直接疊加，比內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單很多，所以燃料電池可以在小的廠房進(jìn)行生產(chǎn)，而內(nèi)燃機(jī)僅僅是一個(gè)汽缸蓋就需要建設(shè)專業(yè)的生產(chǎn)線，投資金額高達(dá)2億元左右。

　　輔助系統(tǒng)：部分輔助部件可通用

　　單獨(dú)的燃料電池堆不能直接用于汽車或其他場(chǎng)合，必須有輔助系統(tǒng)。燃料電池的效率不是100%，因此需要使用冷卻系統(tǒng)解決散熱問(wèn)題，此外還需要供給氫氣和空氣。燃料電池的空氣供給系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)非常類似，所以很多部件可以直接使用內(nèi)燃機(jī)部件，比如空濾器、消聲器、增壓器等，不過(guò)燃料電池的增壓器是無(wú)油增壓器。燃料電池的氫氣系統(tǒng)也與氫氣內(nèi)燃機(jī)類似。區(qū)別在于燃料電池需要對(duì)空氣和氫氣增濕。目前從技術(shù)層面上講，正在努力去掉增濕環(huán)節(jié)，從而進(jìn)一步降低成本，因此未來(lái)燃料電池可能將不再需要增濕。

　　以燃料電池堆為核心，增加其他的輔助部件形成完整系統(tǒng)后，就可以進(jìn)行裝車。裝車時(shí)，可以整體取代內(nèi)燃機(jī)的位置，也可以根據(jù)車底盤空間、以模塊化形式進(jìn)行不同的配重安排和空間布置。

　　巴拉德的燃料電池有兩種安裝方案，一種是把燃料電池裝在車頂，另一種是裝在車的后面。巴拉德曾開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，所有旋轉(zhuǎn)部件由一根皮帶驅(qū)動(dòng)，堆輸出功率達(dá)110千瓦，2007年在北京示范運(yùn)行的三輛戴克燃料電池車上安裝的就是這種燃料電池系統(tǒng)，每輛汽車裝兩套，相當(dāng)于每輛車具有220千瓦的燃料電池功率。本田的燃料電池系統(tǒng)布置方案，鋪滿了整個(gè)汽車底盤。清華大學(xué)的燃料電池汽車，是把燃料電池放在車的后面，方便維護(hù)。

　　性能比對(duì)：燃料電池與內(nèi)燃機(jī)幾乎相當(dāng)

　　現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)的電堆功率密度的國(guó)際先進(jìn)水平大約為3KW/L，燃料電池的體積功率已經(jīng)能達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)幾乎相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。

　　從續(xù)駛里程動(dòng)力性加速性來(lái)看，燃料電池與內(nèi)燃機(jī)也基本相當(dāng)。這里所說(shuō)的續(xù)駛里程與一般電動(dòng)車概念不同，燃料電池可以很方便的多攜帶一些氫氣，不受太多限制，而普通蓄電池的電動(dòng)汽車如果想攜帶更多能量?jī)?chǔ)備，意味著要帶很多蓄電池，不僅增加成本，同時(shí)也會(huì)增加很多車體重量。

　　整車性能：依照內(nèi)燃機(jī)汽車標(biāo)準(zhǔn)做燃料電池車

　　目前，燃料電池汽車的最高車速都是按照常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車標(biāo)準(zhǔn)在做，最高車速都能夠達(dá)到每小時(shí)160千米左右，續(xù)駛里程有的甚至可以達(dá)到800多公里，少一些的也可以達(dá)到300公里。如果想讓燃料電池車?yán)m(xù)駛里程更遠(yuǎn)，可以多裝一些氫氣。

　　為了能夠達(dá)到最高車速，現(xiàn)在國(guó)際上裝載于轎車上的燃料電池，功率一般都為90千瓦左右。事實(shí)上，汽車啟動(dòng)后對(duì)功率的需求并不大，有的汽車僅僅需要20%的功率就夠了。通常都是混合動(dòng)力構(gòu)型，清華的燃料電池客車，只使用了60千瓦的燃料電池系統(tǒng)。

　　從最大扭矩的角度看，汽車的最大扭矩通常以電機(jī)的輸出來(lái)進(jìn)行計(jì)算，現(xiàn)在燃料電池車的扭矩可以達(dá)到200多牛米，與使用內(nèi)燃機(jī)的汽車相比絲毫不差，甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車扭矩還大。

　　現(xiàn)在燃料電池汽車做的比較好的，冷啟動(dòng)已經(jīng)能夠達(dá)到零下40度，其余大多數(shù)也都達(dá)到了零下30度的水平。

　　從氫氣壓力方面看，早期的技術(shù)水平是35兆帕，目前國(guó)際趨勢(shì)都在努力實(shí)現(xiàn)70兆帕。因?yàn)橥ㄟ^(guò)計(jì)算，從35兆帕到70兆帕的提升，造成的能量消耗不是很大，只是將壓縮比增加2倍，關(guān)鍵問(wèn)題是對(duì)氫氣瓶的耐壓技術(shù)提出了更高的要求。