交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相“撒網(wǎng)”
我國是輕型電動(dòng)車的制造和消費(fèi)大國，也擁有十分完善的產(chǎn)業(yè)鏈和領(lǐng)先技術(shù)。遍布大街小巷的各類輕型電動(dòng)車，一方面說明社會(huì)保有量高，已經(jīng)成為一股不可忽視的交通主力軍;另一方面大家也意識(shí)到，優(yōu)化補(bǔ)能模式，或者說市場運(yùn)營模式，仍然是用戶關(guān)注的重點(diǎn)，更是提高社會(huì)整體交通效率的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，也是企業(yè)市場競爭力的重要體現(xiàn)。
目前，快充、換電，以及共享等模式的出現(xiàn)，使得用戶出行變得更為便利，但也給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)，更關(guān)乎企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展布局。
6月29-30日，由電池中國網(wǎng)聯(lián)合廣東省電動(dòng)車商會(huì)共同主辦的“2022輕型電動(dòng)車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會(huì)(BLEV2022)”在廣州成功舉辦。期間，在以“快充、換電與共享——激發(fā)輕型電動(dòng)交通新動(dòng)能”為主題的“大家有話說”圓桌對話上，來自整車、電池、設(shè)備、運(yùn)營等領(lǐng)域頭部企業(yè)代表，就快充、換電、共享這3種模式在輕型電動(dòng)車領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展情況，進(jìn)行了深入交流和探討。遠(yuǎn)東電池研究院執(zhí)行院長相江峰主持本場圓桌對話。
圖為遠(yuǎn)東電池研究院執(zhí)行院長相江峰主持本場圓桌對話
圍繞對快充、換電、共享模式的思考和企業(yè)布局，站在運(yùn)營角度，智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司CEO李立國感觸頗深，作為2010年-2014年國內(nèi)最早一批切入換電領(lǐng)域的“探路者”，他表示自己并沒有享受到先發(fā)優(yōu)勢紅利。
對于乘用車底盤換電模式在那時(shí)沒有能夠推行下去的原因，李立國總結(jié)道，“一是當(dāng)時(shí)電動(dòng)車相對燃油車本來就沒有商業(yè)化，沒有規(guī)模。二是車企要保證自身產(chǎn)品的完整性和獨(dú)立性，但那時(shí)換電還不成熟，無法確保車企跟了換電標(biāo)準(zhǔn)后能夠很好地推廣它的產(chǎn)品，并為用戶提供便捷服務(wù)。”
而現(xiàn)在的情況大不相同，他指出，“奧動(dòng)和蔚來已經(jīng)走出兩條換電路線，一條是商用，面向運(yùn)營車輛，優(yōu)勢是利用運(yùn)營車輛油電差的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，通過換電彌補(bǔ)電池續(xù)航里程不足、壽命不足兩個(gè)市場短板。出租車作為生產(chǎn)工具，對個(gè)性化要求不高，這條換電路線解決了經(jīng)濟(jì)性和便利性的市場需求。另一條私用路線上，蔚來是把換電當(dāng)成給用戶提供的高端個(gè)性化服務(wù)，經(jīng)濟(jì)性不重要，只要解決“補(bǔ)能焦慮”，用戶體驗(yàn)好就可以。”
目前來看，包括出租車、重卡等商用車標(biāo)準(zhǔn)化低成本的換電服務(wù)，蔚來非公用的、支撐品牌的換電服務(wù)，均在汽車行業(yè)獲得規(guī)模化驗(yàn)證。
在兩輪電動(dòng)車市場，也區(qū)分商用和私用，李立國表示，“快遞騎手換電需求和商用車需求一樣，因此在兩輪電動(dòng)車的商用領(lǐng)域，換電模式應(yīng)該也是成立的，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前互聯(lián)網(wǎng)換電的打法就像幾年前的共享單車一樣，處于虧損搶地盤的階段，競爭逐漸加劇，當(dāng)格局慢慢確定后，會(huì)回到正常商業(yè)化階段，也能夠盈利。”
私用領(lǐng)域，他認(rèn)為高端的兩輪車用戶在換電網(wǎng)絡(luò)比較普及的情況下，充換兼容模式的滲透率或?qū)⑻嵘脩敉ㄟ^換電實(shí)現(xiàn)應(yīng)急、長距離補(bǔ)能，充電作為常規(guī)補(bǔ)能方式，也有較大市場空間的。
站在整車角度，作為輕型電動(dòng)車頭部品牌，愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司首席品牌官莫炫就3種市場運(yùn)營模式目前的發(fā)展情況談道，一是我國輕型電動(dòng)車市場規(guī)模越來越大，行業(yè)規(guī)范發(fā)展和用戶消費(fèi)升級(jí)，使得整車廠要做好產(chǎn)品，必然還要提供多元化服務(wù)。二是補(bǔ)能是一個(gè)非常典型的應(yīng)用場景，圍繞車輛及騎行的服務(wù)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著非常大的市場機(jī)會(huì)。三是快充、換電、共享的基礎(chǔ)性技術(shù)其實(shí)已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)業(yè)化主要瓶頸在于如何讓大眾去接受，以及如何規(guī)范、有序、快速、負(fù)責(zé)地高效運(yùn)營，還有很多需要探索的地方。
產(chǎn)業(yè)布局方面，莫炫表示，愛瑪已于去年從售車、租車、修車、養(yǎng)車、護(hù)車、換車6個(gè)方向重新布局賽道和規(guī)劃產(chǎn)業(yè)，希望成為一家全生命周期管理的綜合方案提供商，因此在上述3種模式方面均積極布局，旨在為用戶提供全場景使用方案。
“快充領(lǐng)域，愛瑪去年推出快充產(chǎn)品，并提出‘充電2小時(shí)，騎行百公里’的slogan;充換電領(lǐng)域，自2019年就著手布局了社區(qū)充換電業(yè)務(wù)，推出了可充、可換的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，充換電項(xiàng)目目前在向更多城市覆蓋;共享領(lǐng)域，主要聚焦景區(qū)共享和校園共享業(yè)務(wù)，運(yùn)營較為順利，盈虧模型也非常完善。”莫炫還分享了愛瑪?shù)漠a(chǎn)業(yè)布局。
站在電池設(shè)備角度，檢測設(shè)備為電池安全“保駕護(hù)航”。福建星云電子股份有限公司精密儀器產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)鄧秉杰指出，為了滿足快充需求，電芯廠家會(huì)提高電芯倍率，在設(shè)備上也隨之需要有相應(yīng)的大倍率充換電設(shè)備去檢測它，目前星云股份已有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和相應(yīng)檢測設(shè)備。
布局方面，據(jù)鄧秉杰透露，除了檢測設(shè)備將隨電芯技術(shù)同步升級(jí)外，實(shí)際上，星云股份還布局了快充領(lǐng)域，從60KW到120KW，再到240KW 800伏的快充技術(shù)，目前在直流快充、電動(dòng)汽車快充方面已有成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，正在推進(jìn)建設(shè)。
在換電模式的安全檢測方面，星云股份還聚焦換電對接時(shí)的可靠性、部件壽命等，以及電池本身的安全和信息交付，充電樁、換電柜的安全預(yù)警等，對此也將提供相應(yīng)的測試解決方案。
對于電池標(biāo)準(zhǔn)化，鄧秉杰指出，采用換電跟共享模式，電池在充電、存儲(chǔ)、檢測、回收等方面均已體現(xiàn)出電池標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢，而且有專業(yè)運(yùn)營商做，可以減少濫用、濫充的情況，有利于電池安全管理。
作為換電運(yùn)營商，李立國表示贊同，同時(shí)，站在整個(gè)行業(yè)角度他還表示，“當(dāng)一個(gè)行業(yè)已經(jīng)有深度產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的時(shí)候，作為主機(jī)廠，最佳競爭策略或?qū)⑹抢闷浞?wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，快速建立能源供給網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。在換電領(lǐng)域，其實(shí)換電技術(shù)、連接器、換電柜、電池、軟件、平臺(tái)都已經(jīng)很成熟，但為什么不換?從目前來看，在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域推標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，跟頭部企業(yè)的利益是相悖的，這是一個(gè)難點(diǎn)。”
他預(yù)計(jì)，在高端私用兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，疊加用戶往往對電池新舊較為在意等因素，這一領(lǐng)域內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)化極具挑戰(zhàn)，如果能形成，可能能成為主導(dǎo)型的能源供給方式，但大概率會(huì)分品牌，相對獨(dú)立地運(yùn)行。
對于能夠幫助政府、整個(gè)行業(yè)提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，提升交通出行效率，發(fā)揮規(guī)模化經(jīng)濟(jì)效益新動(dòng)能的運(yùn)營模式，他仍期待，能不能形成換電、共享標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，又保證頭部企業(yè)的利益。這個(gè)市場規(guī)則的設(shè)計(jì)將是一個(gè)非常重大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也是對產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要貢獻(xiàn)。
莫炫還補(bǔ)充道，中國市場何其之大，企業(yè)都在選試點(diǎn)戰(zhàn)場做布局，嘗試跑通各種模式。同時(shí)，也希望發(fā)動(dòng)渠道及產(chǎn)業(yè)鏈各界的力量，這不是一家企業(yè)的事，而是一個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的事。
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