動力電池性能提升和成本壓力如何“破局”？
圖為會議現(xiàn)場
【電池中國網(wǎng) 10月26日 德清訊 閆志剛】近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、智能制造、5G等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及電池技術(shù)的快速提升，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生深刻變革，電動化、智能化、網(wǎng)連化和共享化等“新四化”趨勢愈加明晰，電動化作為產(chǎn)業(yè)變革的基石，仍需動力電池技術(shù)繼續(xù)創(chuàng)新突破；另一方面，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外生力量——新能源汽車財政補(bǔ)貼正加速退出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需挖掘內(nèi)生力量，通過技術(shù)創(chuàng)新提升整車性能和降低整車成本迫在眉睫。
10月26日，由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會主辦，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會承辦的“2019全球未來出行大會？未來動力論壇”在湖州德清召開。動力電池應(yīng)用分會、蜂巢能源、億緯鋰能、昆侖化學(xué)、中航鋰電、蘇州鋰盾、蔚來汽車、國軒高科、株洲中車時代、欣旺達(dá)等行業(yè)機(jī)構(gòu)及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈專家和企業(yè)代表，圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題及機(jī)會等熱點議題帶來精彩演講和觀點分享。論壇由動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨主持。
圖為動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨主持會議
圖為蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新發(fā)表主題演講
就目前技術(shù)來看，動力電池能量密度提升和安全性提升是一個矛盾體，雙方很難兼顧。一味地追求高能量密度，忽視安全性，就會導(dǎo)致新能源汽車安全風(fēng)險大大增加，而忽視能量密度的提升將影響消費(fèi)者的購買欲望，最終不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新認(rèn)為，“能量密度和安全性同時提升是電動汽車所主導(dǎo)的時代對電池的必然要求，通過新工藝、新技術(shù)和新材料的創(chuàng)新方案，可以實現(xiàn)電池能量密度和安全性的協(xié)同提升。”具體而言，新工藝方面，采用疊片生產(chǎn)工藝，可以使電池能量密度相較于目前主流的卷繞工藝提升5%左右，循環(huán)壽命增加10%，同時也更安全；新材料方面，開發(fā)NCMA四元材料，電池?zé)岱€(wěn)定性將更高，循環(huán)性能也大幅提升；新技術(shù)方面，采用Cell to Pack(CTP)技術(shù)，提升電池包體積利用率，減少電池包零部件數(shù)量，既可提升電池系統(tǒng)能量密度，還可以為安全做更多的冗余設(shè)計，使得電池系統(tǒng)更安全。
圖為億緯鋰能副總裁兼首席技術(shù)官袁中直發(fā)表主題演講
在提升新能源汽車效率和安全性方面，億緯鋰能副總裁兼首席技術(shù)官袁中直教授為與會代表分享了億緯鋰能的創(chuàng)新實踐。袁中直表示，公司推出的“鋰離子電池電容器”是一種介于化學(xué)電容和鋰離子電池之間的一種新型儲能器件，兼具電容的高功率特性和電池的高能量特性，相關(guān)性能指標(biāo)較現(xiàn)有主流產(chǎn)品都有大幅提高，為汽車48V啟停電源、HEV電池系統(tǒng)等產(chǎn)品設(shè)計提供更多參考。
圖為昆侖化學(xué)董事長郭營軍發(fā)表主題演講
電池性能的提升離不開材料方面的突破，同時，電池安全更需要材料方面的創(chuàng)新。會上，昆侖化學(xué)董事長郭營軍介紹了電解液的最新研究進(jìn)展，以及關(guān)于新一代高安全、高能量密度動力電池用電解液的創(chuàng)新理論研究方法。
圖為中航鋰電CMO謝秋發(fā)表主題演講
相較于燃油車，電動汽車首次購買成本較高，但其使用成本明顯低于燃油車，如果能再提升整車及電池包使用壽命，延長車輛余值，將使其更具競爭力。中航鋰電CMO謝秋從增長電池壽命提升電池余值、技術(shù)正向開發(fā)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化及項目規(guī)模化等角度分享了電池整個生命周期的降成本理念。
圖為蘇州鋰盾總經(jīng)理夏文進(jìn)發(fā)表主題演講
動力電池降成本，核心材料實現(xiàn)國產(chǎn)化是關(guān)鍵。近年來，得益于我國動力電池產(chǎn)業(yè)的帶動，正極、負(fù)極、電解液、隔膜、鋰電裝備基本都實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，進(jìn)而推動動力電池成本大幅下降。不過，作為軟包動力電池的核心材料——鋁塑膜，市場過去一直被日本三家企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)。鋁塑膜依賴進(jìn)口，不僅成本偏高，且還影響著國內(nèi)軟包電池市場的壯大。據(jù)蘇州鋰盾總經(jīng)理夏文進(jìn)介紹，目前，擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)鋁塑膜正在崛起，除了產(chǎn)品品質(zhì)可以媲美日本先進(jìn)產(chǎn)品，國產(chǎn)鋁塑膜還具備成本、服務(wù)、響應(yīng)、協(xié)同合作等優(yōu)勢。隨著國產(chǎn)鋁塑膜的的逐步導(dǎo)入，國內(nèi)軟包動力電池市場將迎來更大發(fā)展空間。會上，夏文進(jìn)還向與會代表分享了國產(chǎn)鋁塑膜——基于MicrolayerTM專利技術(shù)的軟包鋰電池用非極性微波錨固法鋁塑膜產(chǎn)品案例。
圖為國軒高科動力能源有限公司筑波研究院院長程騫發(fā)表主題演講
日前，網(wǎng)上流傳的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，擬將固態(tài)電池列為我國新能源核心技術(shù)攻關(guān)工程。固態(tài)電池因兼具高能量和高安全，吸引了全球電池企業(yè)、車企和研究機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注。會上，國軒高科動力能源有限公司筑波研究院院長程騫就當(dāng)前固態(tài)電池主要技術(shù)路線、各國主要固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)展進(jìn)行了分享。
圖為蔚來汽車電驅(qū)動系統(tǒng)杰出專家許力文發(fā)表主題演講
圖為株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周曉輝發(fā)表主題演講
會上，蔚來汽車電驅(qū)動系統(tǒng)杰出專家許力文、株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周曉輝還分別就電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展趨勢等議題進(jìn)行精彩演講。
圖為圓桌討論環(huán)節(jié)
在圓桌討論環(huán)節(jié)，動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨與蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新、欣旺達(dá)總裁梁銳、億緯鋰能副總裁袁中直、中航鋰電CMO謝秋、蘇州鋰盾總經(jīng)理夏文進(jìn)共同圍繞“動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)、下一代動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會”等展開交流討論。電池中國網(wǎng)將在后續(xù)報道中呈現(xiàn)相關(guān)精彩內(nèi)容。
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