新能源車年產銷200萬輛壓力大
經歷數十年發(fā)展的中國汽車產業(yè)，迎來“頂層”設計規(guī)劃。4月25日，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯合印發(fā)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，旨在落實建設制造強國的戰(zhàn)略部署，推動汽車強國建設。工信部方面表示，《規(guī)劃》的核心是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團。
同時，《規(guī)劃》提出到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。數據顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。雖然增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛銷量目標。如果以去年50.7萬輛銷量為基礎，未來四年，按每年50%的增速增長，到2020年銷量可達到257萬輛。不過，隨著補貼漸退，要想實現年產銷200萬輛壓力不小。
新能源車：三年后年產銷200萬輛
在眾多優(yōu)惠政策的助推下，新能源車已經成為國內汽車市場的生力軍。根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，去年國內新能源車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。今年3月，國內新能源車仍然保持高增長，銷量為3.11萬輛?！兑?guī)劃》提出，到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。
同時，在新能源車高速增長下，各自主品牌車企也實現高增長，去年，北汽、廣汽、上汽三大車企的新能源車銷量保持高增長勢頭。雖然通過眾多新能源車的投放，使自主品牌車企近年來實現銷量的快速放量，但被稱為“三電”技術的電機、電控、電池核心技術，仍然成為自主車企需要突破的關鍵。為了加快新能源車技術的研發(fā)和產業(yè)化，《規(guī)劃》指出，利用企業(yè)投入、社會資本、國家科技計劃(專項、基金等)統籌組織企業(yè)、高校、科研院所等協同攻關，重點圍繞動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子總成、電動汽車智能化技術、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創(chuàng)新鏈進行任務部署。
為了提升自主電池研發(fā)能力，提升新能源車核心技術，工信部此前發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，車企選用進入目錄的國內企業(yè)生產的電池，能夠取得新能源車補貼，擺脫了對國外企業(yè)電池的依賴。同時，車企本身也在“三電”技術上不斷加碼，比亞迪、北汽新能源等新能源車企已經擁有自主“三電”核心技術，并運用在旗下各款車型上。
目前新能源車售價普遍較高，依靠政府補貼降低最終售價。對新能源車來說，電池價格占整車價格50%以上。為了降低新能源車電池成本，《規(guī)劃》要求到2020年，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。數據顯示，去年動力電池單體能量密度達220瓦時/公斤、價格1.5元/瓦時，較2012年能量密度提高1.7倍、價格已經下降60%。
此外，在新能源車推廣應用上，《規(guī)劃》指出，逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規(guī)模。據預測，瞄準公共出行的國內新能源車分時租賃市場規(guī)模為200億元左右，目前包括上汽、長安汽車、首汽集團等眾多企業(yè)紛紛在該領域搶占市場。在私人新能源車領域，以北京市為例，新能源車配置指標不斷增加，目前全年私人新能源車指標已增至5.1萬個。在新能源車銷售中，為了降低新能源車購買成本，北汽新能源推出的EC180起售價僅為4.98萬元。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示，中國汽車產業(yè)經歷幾十年的發(fā)展，在傳統燃油車領域經歷引進外資通過“市場”換“技術”的階段，對于中國車企有得也有失。在新能源車領域，中國車企與國外車企站在同一起跑線，通過頂層規(guī)劃，設計新能源車發(fā)展路線，能夠使中國車企盡快縮短國際差距。
智能網聯汽車：基于需求彎道超車
在發(fā)展新能源車的同時，智能及互聯網無疑是汽車產業(yè)的另兩大熱詞，眾多自主車企均在智能自動駕駛與互聯網上加大投入，以期在新興領域實現彎道超車。
《規(guī)劃》提出，未來應加大智能網聯汽車關鍵技術攻關，促進智能汽車與周圍環(huán)境和設施的泛在互聯，在保障安全的前提下，實現資源整合和數據開放共享，推動寬帶網絡基礎設施建設和多行業(yè)共建智能網聯汽車大數據交互平臺。
在智能駕駛領域，2015年曾對外提出在無人駕駛方面將實現“三年商用、五年量產”的百度，近日宣布將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴開放自動駕駛軟件平臺Apollo(阿波羅)，以幫助它們搭建自己的自動駕駛系統。除了互聯網企業(yè)，傳統車企也在智能自動駕駛和網聯上不斷發(fā)力。去年，長安自動駕駛汽車已經上路測試；北汽自動駕駛車也在去年北京車展上亮相；吉利表示將在2-3年內推出沃爾沃自動駕駛量產車；上汽未來十年將實現全環(huán)境自動駕駛；長城汽車將在“十三五”末推出高速公路自動駕駛車。
此外，《規(guī)劃》還指出開展智能網聯汽車示范推廣。出臺測試評價體系，分階段、有步驟推進智能網聯汽車應用示范，穩(wěn)步擴大試點范圍。據了解，目前上海已經建立國家級智能網聯汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)，該測試區(qū)能夠模擬100種復雜道路狀況供自動駕駛車輛進行測試。業(yè)內人士認為，隨著封閉測試區(qū)的開啟，將有助于針對中國道路情況，推動國內自動駕駛法規(guī)的制定。
節(jié)能汽車：能源多元化發(fā)展
作為國內新能源車推廣的主力軍，受優(yōu)惠政策以及車身結構相對簡單等影響，純電動汽車一直是國內新能源車的銷售主力，混合動力等節(jié)能汽車銷售比例并不大。數據顯示，在去年50.7萬輛的新能源銷量中，雖然插電式混合動力車型銷量為7.9萬輛，同比增長高達30.9%，但占新能源車整體銷量比重依然很小。
此前，國務院總理李克強在對全國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展推進工作座談會上強調， 加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產業(yè)轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發(fā)展、培育新經濟增長點的重要舉措。而《規(guī)劃》中也將節(jié)能汽車作為汽車產業(yè)中長期發(fā)展的重要部分，提出推動先進燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車研發(fā)等。
顏景輝認為，以插電式混合動力車型為代表的節(jié)能汽車，由于結構較純電動汽車復雜，更能促進自主品牌車企在技術研發(fā)方面的投入力度，掌握企業(yè)產業(yè)核心技術。同時，節(jié)能汽車也是國內車企實現油耗限制的重要一環(huán)。
國務院在2015年印發(fā)的《中國制造2025》，被認為是懸在國內各車企頭上的“達摩克利斯之劍”，該文件提出到2020年，國內乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/百公里，2025年降至4升/百公里左右。對于國內車企來說，單純依靠改進傳統燃油發(fā)動機并不能實現油耗限值目標，必須依靠新能源車及節(jié)能汽車降低整體油耗。
上汽通用汽車總經理王永清表示：“從國內一線城市的補貼、限行、牌照等政策上看，純電動汽車是未來的趨勢之一。但是，混合動力等節(jié)能汽車技術同樣重要，到2025年國內車企實現4升/百公里，只依靠新能源車是不夠的，節(jié)能汽車與純電動汽車要齊頭并進?！?/p>
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