政策引導(dǎo)蓄電池回收 實施難點在哪里？
隨著國內(nèi)新能源汽車飛速發(fā)展，穿梭在馬路上的電動汽車不再是屈指可數(shù)的新鮮物，而是越來越多的走進(jìn)我們的日常生活當(dāng)中。我們都知道電動汽車的動力主要是電，而汽車上儲電就是動力蓄電池。一般電動汽車的蓄電池在使用幾年后，就需要進(jìn)行一次更換。那么問題來了，更換電池該怎么辦呢?據(jù)電動君了解，近日工信部就動力蓄電池問題發(fā)布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)。
動力蓄電池回收的難點
雖然此次工信部發(fā)布的廢棄新能源汽車動力蓄電池回收利用的政策在一定程度上進(jìn)行了引導(dǎo)，然而再具體執(zhí)行的時候，恐怕實施難度比較大。目前國內(nèi)新能源汽車動力蓄電池回收技術(shù)及配套設(shè)施還沒有跟上電動汽車的發(fā)展節(jié)奏，還有許許多多的新能源汽車動力蓄電池回收利用上的問題等待著解決。
1、電池的統(tǒng)一性欠缺，拆解難大
目前國許多汽車生產(chǎn)企業(yè)的使用的電池是多樣的，這無疑給動力蓄電池的回收企業(yè)在回收拆解的過程中增加了不小的難度。每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未同統(tǒng)一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險性。
2、回收成本高，利用率低
相比國外的電池回收機(jī)制，國內(nèi)的動力蓄電池回收工作還沒有形成產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈。另外國內(nèi)在動力蓄電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大，從而形成投入較高，產(chǎn)出不足的現(xiàn)狀。
3、缺乏政策激勵引導(dǎo)
目前國內(nèi)還沒有出臺對新能源汽車動力電池回收的激勵政策和補(bǔ)貼機(jī)制，因此企業(yè)見在回收方面無利可圖，自然而然就沒有什么興趣去對動力蓄電池進(jìn)行有效的回收。
4、缺乏監(jiān)管
目前在國內(nèi)回收新能源汽車動力蓄電池方面，還沒有監(jiān)管部門對動力蓄電池的回收環(huán)節(jié)上進(jìn)行有力的監(jiān)督。沒有有力的監(jiān)管部門，那么最后的回收執(zhí)行的結(jié)果可能會并不樂觀。
蓄電池回收利用政策東風(fēng)
12月1日，工信部發(fā)布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)。該征求意見稿將新能源汽車動力蓄電池的回收利用寫進(jìn)了管理范圍，提出了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將要在多方面承擔(dān)責(zé)任。例如，在汽車的車型設(shè)計、生產(chǎn)階段，征求意見稿明確提出一系列有利于后期回收管理的規(guī)定。另外在廢棄的動力蓄電池回收上面，汽車生產(chǎn)企業(yè)也要同回收動力蓄電池企業(yè)合作。
此外，工信部還會在廢棄新能源汽車動力蓄電池的拆解、拆卸、包裝運(yùn)輸、材料回收等等流程環(huán)節(jié)制定一定標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。
點評
隨著國內(nèi)新能源汽車的普及的加快，建立新能源汽車動力電池回收的工作顯得越來越重要了。如果不對廢棄的動力蓄電池進(jìn)行回收利用，不僅會造成資源的浪費(fèi)，更會對現(xiàn)有的環(huán)境形成嚴(yán)重的污染。本次工信部發(fā)布征稿意見，開始明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)在動力蓄電池回收再利用的的責(zé)任，同時也將會出臺各種激勵措施和處罰措施。以此看來，回收利用新能源汽車動力蓄電池開始成為國內(nèi)新的商機(jī)，目前這個回收動力蓄電池的市場蛋糕還是相當(dāng)大的。再過幾年中國將迎來動力電池報廢高峰期，期望能夠吸引更多的企業(yè)逐步加入到回收再利用新能源動力蓄電池的工作中來。
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