力帆李克儉：新能源汽車推廣，政策層面要有革命性的突破
圖為力帆萬光新能源副總經(jīng)理李克儉先生發(fā)表演講
新能源汽車的“換電模式”源于“充電模式”固有的一些問題，即使是半小時(shí)充滿80%的快充電池，對用戶來說，仍意味著較高的時(shí)間成本，在“充電模式”的困境之下，力帆成為新能源汽車“換電模式”的堅(jiān)定實(shí)施者。
在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，力帆萬光新能源副總經(jīng)理李克儉就力帆的“換電模式”等問題接受了《電池中國》網(wǎng)的采訪。
從“整體換電”轉(zhuǎn)向“分箱換電”
力帆新能源的“能源站”與北汽新能源的“充換電站”在經(jīng)營模式上走的都是商業(yè)路線，北汽新能源面向的是北京市的出租車市場，而力帆新能源則是面向其旗下的分時(shí)租賃品牌——盼達(dá)用車。在換電的模式上，兩者走的路線卻不同：北汽新能源采用“整體換電”，而力帆則是“分箱換電”。
眾所周知，電池的內(nèi)部存在著化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)的速度與電池內(nèi)的溫度有很大關(guān)系，如果電池系統(tǒng)的各個(gè)部分溫度不同，長期受溫度的影響，在循環(huán)三四百次之后，就會出現(xiàn)不一致性，而且不可逆。
“這是其中的一個(gè)因素，所以我們從去年(2015年)開始，把它(‘整體換電’)換成‘分箱換電’的模式，把它做成小一點(diǎn)的電池模塊。我們對電池模塊這個(gè)級別里面的溫度均衡控制，相對難度會小一些”，李克儉表示，“把它做成模塊之后，每一個(gè)模塊的重量降低了，電量低了，工作的可靠性應(yīng)該會有所增加?！?/p>
力帆從“整體換電”轉(zhuǎn)向“分箱換電”的另一個(gè)原因，則是考慮到投入成本和運(yùn)營成本，之前“整體換電”模式下遇到的問題，尚未找到低成本解決方案。“綜合考慮，作為企業(yè)來講，肯定最后考慮的是一個(gè)成本投入的問題。它在某一個(gè)階段選擇某一個(gè)方式的時(shí)候，他要考慮的因素不僅是技術(shù)層面，還有經(jīng)濟(jì)層面，這就是我們采用分箱換電的原因”，李克儉表示。
監(jiān)控電池模塊消除安全隱患
純電動車出現(xiàn)電池問題，造成安全事故，往往是由于無法及時(shí)獲得電池運(yùn)行狀態(tài)造成的。當(dāng)記者問起力帆如何保證電池更安全的時(shí)候，李克儉介紹說，由于電池出現(xiàn)問題之前都是有先兆的，所以他們可以通過對電池的工作過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)了解電池的工作狀態(tài)。如果電池出現(xiàn)問題，系統(tǒng)會及時(shí)發(fā)出通知，同時(shí)，力帆也會對換下來的電池進(jìn)行專業(yè)檢測，如果發(fā)現(xiàn)需要維修的模塊，會有專業(yè)的人員、專業(yè)的工具和專業(yè)的設(shè)備對這個(gè)電池模塊進(jìn)行維修。
李克儉認(rèn)為，如果在電池制造過程中，我們不是一味地去追求比能量的提高，我們在電池設(shè)計(jì)、加工制造、工藝控制以及BMS整個(gè)工作機(jī)制設(shè)計(jì)的時(shí)候，把安全問題放第一位，電池出現(xiàn)問題的幾率會大大降低，這樣基本上能夠從根本上消除爆發(fā)式的安全問題的出現(xiàn)。
“這樣的話，(通過實(shí)時(shí)監(jiān)控)最大限度地確保我們的電池箱(電池模塊)在運(yùn)行過程中間是安全的，這基本上就消除了使用者在開車過程中對電池出現(xiàn)爆發(fā)性問題的擔(dān)心”，同時(shí)李克儉也坦承道，“電池工作過程本身是一個(gè)化學(xué)過程，同時(shí)它也是一個(gè)能量體，至少目前，還沒有一種在實(shí)踐中可以使用的技術(shù)保證百分之百的安全，我們通過努力，捕捉事故將要發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的信號，提前終止電池的運(yùn)行，這樣也會在很大程度上避免事故的發(fā)生?！?/p>
政策層面要有革命性的突破
2015年，力帆發(fā)布了其新能源戰(zhàn)略，主要包括“深藍(lán)能源”、“新藍(lán)產(chǎn)品”、“泛藍(lán)生活”和“蔚藍(lán)金融”四大核心計(jì)劃，而移峰能源的集中式能源站則囊括了其中“深藍(lán)能源”(換電)和“泛藍(lán)生活”(分時(shí)租賃)。
據(jù)李克儉介紹，力帆的“盼達(dá)用車”已經(jīng)在重慶、杭州、成都、綿陽等城市正常運(yùn)營，尤其是重慶，有著特別龐大的年輕粉絲群體，客戶回頭率很高。由于目前還無法依靠私人購車來帶動“換電模式”市場的發(fā)展，同時(shí)也為了培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，用戶只需用手機(jī)操作一下APP即可，電池本身是不是要換、什么時(shí)候用完、有沒有問題等都由企業(yè)承擔(dān)。力帆的推廣速度很快，到今年年底，力帆在重慶上線的新能源汽車將達(dá)到2000輛，事實(shí)證明，這是新能源汽車推廣的一個(gè)比較有力的方式。
每個(gè)城市的資源都很有限，建設(shè)換電站不是那么容易實(shí)現(xiàn)，需要前期做大量的工作，更離不開各級政府的支持。針對用電的成本問題，李克儉說：“我們這種運(yùn)營模式怎么去利用谷電，政策層面要有相應(yīng)的革命性的突破才行。盼達(dá)用車也實(shí)際享受到了電力改革給我們帶來的好處，但是我們希望整個(gè)電力改革能夠繼續(xù)深入推進(jìn)下去，使我們對谷電的利用能夠達(dá)到一個(gè)更新的水平，這樣整個(gè)新能源汽車在全社會的推廣速度也會大大加快，這樣減少排放的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來也會更快一些?！?/strong>
至于需要多少后續(xù)資本再運(yùn)作更多的市場，李克儉表示，從總的規(guī)模來講，應(yīng)該需要100億元(人民幣)以上。
以開放的心態(tài)歡迎電池廠家合作
據(jù)悉，力帆為旗下全資子公司萬光新能源增資9億元，用于鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)。新項(xiàng)目將有助于力帆建設(shè)自身汽車動力鋰電池供應(yīng)系統(tǒng)，更好地滿足旗下多款新能源車型動力電池需求。
李克儉透露，力帆的電池計(jì)劃還在籌備階段，整個(gè)工廠規(guī)劃是60億瓦時(shí)的封裝，32億瓦時(shí)的電芯生產(chǎn)(分兩期建設(shè))，同時(shí)，力帆也將繼續(xù)對其他電池廠家敞開大門，保持合作通道。
“我們也在從外面尋求電池的合作，未來自己生產(chǎn)的電池也不能完全滿足我們自己的需要，我們也會以一種開放的心態(tài)歡迎電池廠家跟我們合作”，李克儉說，“但是電池這一塊，我們肯定自己不會做得很大。但是為什么現(xiàn)在要做呢?就是我們自己要去跟蹤新能源汽車最主要的核心配件發(fā)展情況;我們在和其他工廠合作的時(shí)候，也能夠互相學(xué)習(xí)，最終的目標(biāo)還是提高我們自身電動車的新技術(shù)水平、新能源指標(biāo)等等”。
李克儉以我國政府簽署《巴黎協(xié)議》為例，說明無論是車企還是電池企業(yè)，只有大家共同合作才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，如果企業(yè)各自為戰(zhàn)，最終整個(gè)社會資源的總利用效率會降低。李克儉還透露，力帆目前正在做電池回收的準(zhǔn)備工作，每一個(gè)廠家都要關(guān)注環(huán)保問題，未來作為一個(gè)大的電池廠商，電池回收是必須要考慮的問題。
此外，不同的電池廠家為力帆供應(yīng)電池，會導(dǎo)致電池模塊的不一致性，力帆將分兩個(gè)階段來解決這個(gè)問題?！暗谝浑A段，將不同廠家的模塊投放到不同地區(qū)，在某一個(gè)地區(qū)，模塊的互換性能夠做到最好即可;第二階段，需要通過未來的實(shí)踐，同合作伙伴一起探討，最終使電池模塊成為整個(gè)新能源車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)零部件?！崩羁藘€說。
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