9000GWh！“百舸爭(zhēng)流”新能源電池萬(wàn)億新藍(lán)海
【電池中國(guó)網(wǎng) 11月30日 上海訊】據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2030年和2035年，全球新能源電池需求量將分別超過(guò)6000GWh和9000GWh。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度來(lái)看，特斯拉預(yù)計(jì)未來(lái)全球最終將需要240TWh的新能源電池儲(chǔ)存容量。
技術(shù)革新讓新能源電池在更多應(yīng)用場(chǎng)景有了用武之地，也創(chuàng)造出了規(guī)模遠(yuǎn)超萬(wàn)億的新藍(lán)海。抓緊機(jī)遇，投身新的萬(wàn)億藍(lán)海，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)箭在弦上。同時(shí)，綠色低碳是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。如何實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展，正成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈面臨的重大挑戰(zhàn)之一。
11月28日-30日，由武漢逸飛激光股份有限公司總冠名的第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2023)在上海召開。本屆峰會(huì)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、東陽(yáng)光、無(wú)錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。
圖為廣州凌頂能源科技有限公司創(chuàng)始人/CEO梅驁主持力神電池冠名的“聚焦新能源電池萬(wàn)億新藍(lán)海”專場(chǎng)主題論壇
圖為蜂巢能源工藝裝備中心總經(jīng)理/章魚博士總經(jīng)理尹東星主持蜂巢能源冠名的“鋰電產(chǎn)業(yè)鏈低碳之路”專場(chǎng)主題論壇
30日上午，舉行了力神電池冠名的“聚焦新能源電池萬(wàn)億新藍(lán)海”專場(chǎng)主題論壇，由廣州凌頂能源科技有限公司創(chuàng)始人/CEO)梅驁主持。30日下午，舉行了蜂巢能源冠名的“鋰電產(chǎn)業(yè)鏈低碳之路”專場(chǎng)主題論壇，由蜂巢能源工藝裝備中心總經(jīng)理/章魚博士總經(jīng)理尹東星主持。
圖為CBIS2023大會(huì)主席/中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)專家委員會(huì)副主任委員肖成偉致辭
CBIS2023大會(huì)主席、中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)專家委員會(huì)副主任委員肖成偉在致辭時(shí)表示，新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展的階段，這塊本身的藍(lán)海仍然很長(zhǎng)。同時(shí)，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)跑的地位，如何在下一代電池技術(shù)、應(yīng)用、制造、核心材料和裝備的研發(fā)上始終處于領(lǐng)先地位，這需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)繼續(xù)重視研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。此外，肖成偉也建議國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極關(guān)注、研判全球主要市場(chǎng)的政策法規(guī)。
圖為欣旺達(dá)系統(tǒng)集成部部長(zhǎng)翟冬演講
欣旺達(dá)系統(tǒng)集成部部長(zhǎng)翟冬表示，隨著新能源車銷量、保有量及車輛使用年限的增加，新能源汽車非安全事件發(fā)生的比率及復(fù)雜程度也會(huì)逐漸增加。欣旺達(dá)通過(guò)多維數(shù)據(jù)互補(bǔ)融合，構(gòu)建基于“車載端實(shí)時(shí)計(jì)算+線下精準(zhǔn)檢測(cè)+云端大數(shù)據(jù)分析”的三位一體動(dòng)力電池性能與安全綜合評(píng)價(jià)體系;通過(guò)融合機(jī)理模型+數(shù)據(jù)挖掘+信號(hào)分析方法，構(gòu)建多時(shí)間尺度電池性能與安全綜合評(píng)估體系。
圖為杭州五星鋁業(yè)有限公司質(zhì)量技術(shù)總監(jiān)王昭浪演講
杭州五星鋁業(yè)有限公司質(zhì)量技術(shù)總監(jiān)王昭浪表示，近年來(lái)他們公司積極布局國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，海外生產(chǎn)基地分別位于意大利都靈、意大利羅馬和德國(guó)，總生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)噸/年鋁板帶箔，通過(guò)歐洲本土化鋰電鋁箔供應(yīng)，緊密和歐洲知名電池廠和汽車制造商合作。據(jù)其介紹，五星鋁業(yè)是國(guó)內(nèi)第一家，目前也是唯一一家進(jìn)行全球化鋰電池鋁箔布局的公司，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的生產(chǎn)商之一，還是第一家量產(chǎn)8μm數(shù)碼鋁箔和10μm動(dòng)力電池鋁箔的企業(yè)。
圖為武漢億緯儲(chǔ)能有限公司解決方案中心總經(jīng)理蒙玉寶演講
武漢億緯儲(chǔ)能有限公司解決方案中心總經(jīng)理蒙玉寶表示，隨著大型儲(chǔ)能的出現(xiàn)，傳統(tǒng)方案目前主流的電芯還是300Ah，單個(gè)電站向GWh轉(zhuǎn)變的過(guò)程中整個(gè)電池的量級(jí)也會(huì)增加。一個(gè)集裝箱可能有300Ah的電池，由4000-5000顆電芯組成，未來(lái)的數(shù)量變多，隨著量級(jí)的變化給系統(tǒng)帶來(lái)集成的難度、管理的難度，以及對(duì)成本的要求也會(huì)越來(lái)越苛刻。
圖為派勒科技集團(tuán)有限公司總經(jīng)理趙偉東演講
派勒科技集團(tuán)有限公司總經(jīng)理趙偉東表示，伴隨動(dòng)力電池制造的不斷升級(jí)，干法攪拌工藝普遍推行，意味著對(duì)混合設(shè)備的技術(shù)和工藝有了更高的要求，如何提升產(chǎn)品性能與核心技術(shù)，解決行業(yè)痛點(diǎn)，降低能耗，配合大產(chǎn)能時(shí)代，鋰電池勻漿系統(tǒng)向中高端智能制造邁進(jìn)，成為前端混合設(shè)備企業(yè)服務(wù)客戶的關(guān)鍵。
圖為神火新材料科技有限公司&上海神火鋁箔有限公司副總經(jīng)理、總工程師楊艮勝演講
神火新材料科技有限公司&上海神火鋁箔有限公司副總經(jīng)理、總工程師楊艮勝表示，電池鋁箔未來(lái)會(huì)越來(lái)越薄，動(dòng)力電池目前大部分用的是12μm、13μm、15μm，未來(lái)的趨勢(shì)肯定是10μm甚至更薄。神火新材雙面光鋁箔能穩(wěn)定生產(chǎn)9μm，10μm的產(chǎn)品，12μm、13μm是神火新材料最常規(guī)的產(chǎn)品，現(xiàn)在正在試生產(chǎn)8μm產(chǎn)品，爭(zhēng)取12月份量產(chǎn)。
圖為廣州集泰化工股份有限公司有機(jī)硅應(yīng)用研究室主任高新來(lái)博士演講
廣州集泰化工股份有限公司有機(jī)硅應(yīng)用研究室主任高新來(lái)博士表示，膠在電池領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景很多，目前從電芯裝配到成組過(guò)程中，動(dòng)力電池裝車通常尋求與底盤形成比較好的剛度和粘接。為此，當(dāng)前輕量化的一種方式是，把所有電芯用結(jié)構(gòu)膠集中粘在底盤上，形成用膠結(jié)代替結(jié)構(gòu)件的方式。
圖為北京當(dāng)升材料科技股份有限公司副總經(jīng)理王曉明演講
北京當(dāng)升材料科技股份有限公司副總經(jīng)理王曉明表示，隨著鋰電原材料價(jià)格的激烈波動(dòng)、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、全球政策去風(fēng)險(xiǎn)化等現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致行業(yè)步入深度洗牌階段，對(duì)于企業(yè)而言，產(chǎn)品品質(zhì)、制造能力和成本管控將成為未來(lái)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)2年產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)入變革的深水區(qū)，鋰電出海將成為行業(yè)的主旋律，但是也應(yīng)避免盲目擴(kuò)產(chǎn)。
圖為越南Vingroup JSC公司董事長(zhǎng)助理Nguyen Duc THANH(阮德坦)演講
越南Vingroup JSC公司董事長(zhǎng)助理Nguyen Duc THANH(阮德坦)表示，Vingroup最大的公司在越南，能夠提供非常多的服務(wù)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在越南處于發(fā)展早期，6年前Vingroup JSC公司開始進(jìn)入行業(yè)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車有6種車型。Vingroup JSC公司有很多家工廠，目前越南有4家，并陸續(xù)在美國(guó)、加拿大、印度尼西亞、印度等國(guó)建廠。
圖為CBIS2023大會(huì)主席/動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)專家委員會(huì)副主任委員、同濟(jì)大學(xué)教授魏學(xué)哲致辭
CBIS2023大會(huì)主席/動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)專家委員會(huì)會(huì)副主任委員、同濟(jì)大學(xué)教授魏學(xué)哲在致辭中表示，低碳化為整個(gè)電池行業(yè)提出了新的目標(biāo)，過(guò)去我們的目標(biāo)是高能量密度、快充速度或者高的低溫特性。當(dāng)?shù)吞嫉哪繕?biāo)提出，或者把低碳作為一個(gè)強(qiáng)制的約束加在行業(yè)上的時(shí)候，我們必須要有新的考慮問(wèn)題維度。在過(guò)去維度下我們所竭力優(yōu)化的東西，在這個(gè)場(chǎng)景下可能會(huì)反回來(lái)。
圖為江西遠(yuǎn)東電池有限公司王左誠(chéng)博士演講
江西遠(yuǎn)東電池有限公司王左誠(chéng)博士表示，大圓柱電池具有能量密度高、散熱性能好、成組效率高等性能優(yōu)勢(shì)，且安全、制造成本優(yōu)勢(shì)明顯，將在動(dòng)力、儲(chǔ)能領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用潛力。王左誠(chéng)指出，現(xiàn)階段大圓柱電池仍需突破工藝、結(jié)構(gòu)和體系等層面的難點(diǎn)，遠(yuǎn)東電池在大圓柱電池領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了深度研發(fā)布局和創(chuàng)新，并針對(duì)動(dòng)力用高鎳三元、儲(chǔ)能用鐵鋰和小動(dòng)力市場(chǎng)的鈉電體系進(jìn)行了產(chǎn)品布局。
圖為深圳普瑞賽斯檢測(cè)技術(shù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理馬利超演講
在深圳普瑞賽斯檢測(cè)技術(shù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理馬利超看來(lái)，目前中國(guó)的電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲钔晟疲彩亲钋把氐模袊?guó)版的電池護(hù)照的標(biāo)準(zhǔn)制定和開發(fā)勢(shì)在必行，有助于提升中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)透明度、行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、數(shù)據(jù)主權(quán)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。普瑞賽斯可以提供歐盟電池護(hù)照標(biāo)準(zhǔn)的深度解讀服務(wù)、電池護(hù)照開發(fā)全方位的咨詢服務(wù)，以及電池護(hù)照的IT解決方案。也邀請(qǐng)行業(yè)伙伴一起制定中國(guó)版的電池護(hù)照標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)符合中國(guó)國(guó)情且能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)際互認(rèn)的電池護(hù)照。
圖為遠(yuǎn)景智能零碳首席科學(xué)家邱林演講
遠(yuǎn)景智能零碳首席科學(xué)家邱林表示，一款新能源汽車生產(chǎn)制造端產(chǎn)生的碳排放要比傳統(tǒng)燃油車多50%左右，做好動(dòng)力電池鏈條端生產(chǎn)制造的碳(減)排至關(guān)重要。他指出，當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在歐盟碳足跡法規(guī)倒逼下，正在加快降碳、脫碳步伐，在應(yīng)對(duì)歐盟碳足跡方面，首先要大規(guī)模提高動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)綠電使用比例，其次要打造一套和歐盟互認(rèn)的零碳標(biāo)準(zhǔn)體系，再者，無(wú)論是新能源汽車，還是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，都要做好自身的碳管理，形成詳細(xì)的碳足跡數(shù)據(jù)和核算要求。
圖為武漢睿意新材料科技有限公司董事長(zhǎng)/首席科學(xué)家朱文演講
武漢睿意新材料科技有限公司董事長(zhǎng)/首席科學(xué)家朱文表示，固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，成為未來(lái)鋰離子電池發(fā)展的技術(shù)方向，固體電解質(zhì)及其衍生的導(dǎo)體涂層隔膜材料是發(fā)展固態(tài)電池的關(guān)鍵原材料。陶瓷固體電解質(zhì)修飾高能密度正/負(fù)極，使之具有雙導(dǎo)通特性，是獲得優(yōu)良電化學(xué)性能的重要手段。他指出，功能性原材料包括高導(dǎo)熱和自愈合等，是制造高比能全固態(tài)電池的重要保障。原位聚合和粉體一體化成形是實(shí)施高比能全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化最可行的方式。
圖為深藍(lán)汽車科技有限公司電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)理涂少旭演講
深藍(lán)汽車科技有限公司電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)理涂少旭表示，隨著新能源汽車智能化的變革，終端制造的環(huán)節(jié)價(jià)值度有所降低。而前端的研發(fā)比如電池、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，后端的自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)，以及整個(gè)智能座艙系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，會(huì)給用戶帶來(lái)更多價(jià)值。整體來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新以及后端的運(yùn)營(yíng)會(huì)給用戶帶來(lái)更多的價(jià)值。
圖為合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)板塊副總裁張銘杰演講
合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)板塊副總裁張銘杰表示，國(guó)軒高科在國(guó)際化進(jìn)程中，電池走向海外制造，實(shí)際上最大的挑戰(zhàn)是一片沙漠，配套的體系還沒走出去，都是要從中國(guó)出口，這樣一來(lái)，成本和碳排放不能有效控制。因此，他呼吁整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的朋友們都能夠一起往外走，希望大家抱團(tuán)“出海”，把碳排放量降下來(lái)，以進(jìn)一步提高中國(guó)電池的競(jìng)爭(zhēng)力。
圖為深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司技術(shù)中心主任、工程師陳宜平演講
深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司技術(shù)中心主任、工程師陳宜平表示，星源材質(zhì)現(xiàn)有鋰電池基膜產(chǎn)能44億㎡，根據(jù)規(guī)劃到2027年產(chǎn)能將達(dá)到160億㎡;其中干法隔膜50億㎡，濕法隔膜110億㎡，對(duì)應(yīng)可供應(yīng)超過(guò)1000GWh的鋰電池需求。星源材質(zhì)依靠中國(guó)、歐洲、東盟、美國(guó)等基地向全球提供優(yōu)質(zhì)低碳隔膜，與客戶共同成長(zhǎng)。
圖為上海蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理、資深專家孟憲慧演講
上海蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理、資深專家孟憲慧表示，現(xiàn)在智能汽車通過(guò)軟件、硬件的結(jié)合，能使我們的產(chǎn)品給用戶帶來(lái)很好的體驗(yàn)。蔚來(lái)作為整個(gè)新能源汽車的領(lǐng)跑者之一，目前在全球?qū)＠季钟?500多項(xiàng)，而且達(dá)到了整個(gè)技術(shù)的全棧布局，在換電領(lǐng)域已完成三代技術(shù)更新和落地。蔚來(lái)汽車希望聯(lián)動(dòng)汽車企業(yè)，一起推動(dòng)換電相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定和落地，從電池全生命周期降低碳排、成本。一起為大家提供多樣的可充可換可升級(jí)的安全能量補(bǔ)給體系，和行業(yè)共同創(chuàng)造愉悅的生活。
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