國(guó)外巨頭開(kāi)始“圍剿”中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)
歐洲現(xiàn)在正在忙著追趕電動(dòng)化，布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)于投資巨大，且短期難以取得回報(bào)的氫燃料電池汽車，大眾和奔馳都宣布暫時(shí)“放棄”。日本、韓國(guó)對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)雖然上心，但是畢竟體量有限，市場(chǎng)蛋糕較小。北美市場(chǎng)，對(duì)于氫燃料電池及氫能產(chǎn)業(yè)更是“放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)”。
全球來(lái)看，目前沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家像中國(guó)對(duì)氫燃料電池以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更上心。2019年關(guān)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中，隨后從中央到地方各級(jí)支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策層出不窮。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大誘惑，全球氫燃料電池零部件及整車企業(yè)紛紛“圍剿”中國(guó)市場(chǎng)，希望在這里分切誘人的大蛋糕。
6月5日，豐田汽車宣布，公司聯(lián)合億華通、中國(guó)一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車等五家企業(yè)在北京簽署協(xié)議，合作成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，面向商用車燃料電池系統(tǒng)開(kāi)展研發(fā)工作。其中豐田汽車出資65%、億華通出資15%，其余四家車企分別出資5%。
據(jù)了解，新公司將研發(fā)具備競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池系統(tǒng)，一條龍式地開(kāi)展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列氫燃料電池商用車技術(shù)研發(fā)工作。
從出資比例來(lái)看，豐田汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位，億華通次之，另外四家車企更像是基于豐田、億華通的氫燃料電池相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品合作應(yīng)用。
豐田作為全球氫燃料電池汽車研發(fā)的鼻祖，在氫燃料電池汽車技術(shù)方面有著成熟的經(jīng)驗(yàn)和廣泛的技術(shù)積累。此前一直在日本市場(chǎng)推動(dòng)氫燃料電池汽車相關(guān)的推廣和應(yīng)用，在歐美市場(chǎng)也小有成就，但一直沒(méi)有“大風(fēng)大浪”。
中國(guó)政府對(duì)于氫燃料電池及氫能產(chǎn)業(yè)的重視，讓長(zhǎng)期在氫燃料領(lǐng)域久久不得志的豐田汽車似乎找到了機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，豐田汽車在華的氫能布局早已展開(kāi)。
早在2017年，豐田就在中國(guó)江蘇常熟的研發(fā)中心建設(shè)了一個(gè)加氫站并進(jìn)行試驗(yàn)。
2018年5月，豐田汽車還特意邀請(qǐng)中國(guó)政府有關(guān)官員訪問(wèn)了其在日本的氫燃料電池生產(chǎn)工廠。
同年，豐田汽車還與北汽福田、億華通達(dá)成合作意向，共同合作推出氫燃料電池客車：意向三方計(jì)劃在北汽福田生產(chǎn)及銷售的氫燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的億華通氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，三方聯(lián)手打造氫燃料電池客車。據(jù)悉，搭載該系統(tǒng)的氫燃料電池汽車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年冬奧會(huì)。
2019年7月，豐田汽車宣布與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源科技有限公司達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的氫燃料電池（FC）大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。豐田方面希望通過(guò)與更多的中國(guó)商用車企業(yè)展開(kāi)合作，促進(jìn)氫燃料電池汽車在中國(guó)的應(yīng)用和普及。
今年3月，豐田汽車宣布，與其在中國(guó)的合作伙伴——一汽合作，投資12.2億美元，在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車。根據(jù)天津市政府2019年發(fā)布的《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2019-2022年）》（征求意見(jiàn)稿）提出的，“要大力推動(dòng)天津市氫燃料電池整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)一汽豐田引入國(guó)際先進(jìn)氫燃料電池車型產(chǎn)品”推測(cè)，這座工廠或許將是豐田在華氫燃料電池汽車的重要生產(chǎn)基地。
很顯然，豐田已經(jīng)在積極搶占中國(guó)市場(chǎng)的氫燃料電池汽車機(jī)會(huì)。
值得一提的是，豐田在華氫燃料電池布局仍然屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打，與中國(guó)企業(yè)成立合資公司或建立研發(fā)合作關(guān)系來(lái)推動(dòng)其在華布局。
在氫能布局上，韓國(guó)的力度也不容小覷。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)巨大的蛋糕，擅長(zhǎng)搶市場(chǎng)的韓國(guó)企業(yè)自然不會(huì)坐以待斃。
數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國(guó)氫燃料電池汽車銷量已經(jīng)超過(guò)日本，躍居全球第一。與氫燃料電池汽車出貨量相匹配的是氫燃料電池出貨量，據(jù)悉2019年韓國(guó)氫燃料電池出貨量為408MW，超過(guò)美國(guó)382MW和日本的245MW，而中國(guó)氫燃料電池出貨量為128MW。
作為韓國(guó)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的龍頭老大——現(xiàn)代汽車也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)垂涎已久。
不過(guò)，與日本企業(yè)擅長(zhǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格不同，現(xiàn)代在華布局似乎更愿意單干。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，今年2月，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車成為四川現(xiàn)代唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現(xiàn)代變更為外國(guó)法人獨(dú)資，同時(shí)也成為國(guó)內(nèi)首家外商獨(dú)資的商用車品牌。
今年1月，現(xiàn)代汽車株式會(huì)社副社長(zhǎng)李仁哲曾表示，現(xiàn)代汽車將在中國(guó)四川工廠生產(chǎn)氫燃料整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與中國(guó)合作伙伴進(jìn)行氫燃料的資源互補(bǔ)，并通過(guò)租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和落地。根據(jù)規(guī)劃，四川工廠前期將生產(chǎn)氫燃料電池商用車，未來(lái)也可能推出乘用車。
簡(jiǎn)言之，四川工廠將是現(xiàn)代汽車在華氫燃料電池重要生產(chǎn)工廠，也將是其開(kāi)拓中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)的橋頭堡。
現(xiàn)代、豐田作為當(dāng)前全球氫燃料電池汽車的佼佼者，同時(shí)在氫燃料電池技術(shù)上實(shí)力雄厚，雙方紛紛在華布局，將開(kāi)啟我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新一輪合作與競(jìng)爭(zhēng)。
“認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)首先要重視其規(guī)模，”全球燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)——加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官麥楷文曾如是說(shuō)。中國(guó)對(duì)于燃料電池產(chǎn)業(yè)的重視也吸引了巴拉德的極大興趣。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前巴拉德在中國(guó)有多家合資或合作企業(yè)從事氫燃料電池的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)。公司2015年就曾與南通澤禾新能源科技有限公司和廣東鴻運(yùn)氫能源科技有限公司簽署價(jià)值1000萬(wàn)加元的最終許可協(xié)議和供應(yīng)協(xié)定，為中國(guó)兩座城市首批部署的33輛燃料電池動(dòng)力公共汽車提供燃料電池動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。
2017年，巴拉德還與廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司共同創(chuàng)建了合資企業(yè)——廣東協(xié)同氫能源科技有限公司，其中巴拉德持有 10% 的股份。合資企業(yè)主要生產(chǎn)用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料電池堆等。
由于在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，巴拉德也得到多家中國(guó)企業(yè)的青睞。2018年8月，濰柴動(dòng)力與巴拉德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，濰柴動(dòng)力擬投資1.63億美元認(rèn)購(gòu)巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時(shí)，雙方將在中國(guó)成立合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應(yīng)用于客車、商用卡車和叉車的下一代燃料電池模組。
巴拉德只是燃料電池汽車零部件企業(yè)入華的一個(gè)縮影，中國(guó)政府對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的大力度支持，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的來(lái)華布局。近年來(lái)，包括博世、錫里斯、SFC能源、Nedstack等燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都參與到中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中來(lái)，相關(guān)合作頻見(jiàn)報(bào)端。
為扶持本土企業(yè)發(fā)展壯大，我國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期曾出臺(tái)過(guò)一些政策，為本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)壯大營(yíng)造了短暫且關(guān)鍵的環(huán)境。其目的是做大做強(qiáng)做優(yōu)本土電池產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然，在這一政策作用下，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)不負(fù)眾望，現(xiàn)已成為全球動(dòng)力電池強(qiáng)國(guó)之一。
2015年3月，國(guó)家工業(yè)和信息化部制定發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確了進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)需滿足的條件和要求，只有使用了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，獲得國(guó)家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼。
這一政策被業(yè)界俗稱為“白名單”，由于日韓電池企業(yè)無(wú)法進(jìn)入“白名單”，不得不被迫短暫出局，這也為國(guó)內(nèi)本土電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)幦×岁P(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇期。隨后幾年內(nèi)國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)迅速成長(zhǎng)壯大，出現(xiàn)了一批全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。隨著白名單“使命”完成，2019年6月，工信部宣布廢止了“白名單”。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的道路已經(jīng)逐漸明朗，中國(guó)無(wú)論是在整車、電池、電池材料、設(shè)備甚至礦產(chǎn)資源等所有環(huán)節(jié)幾乎都躋身到了舞臺(tái)中央。然而，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)剛剛起步，核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件都與國(guó)外差距較大。因而政府也在表態(tài)，未來(lái)還會(huì)對(duì)氫燃料電池汽車及氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)大力扶持。技術(shù)引進(jìn)來(lái)是一方面，大力扶持本土企業(yè)和技術(shù)發(fā)展是另一方面，面對(duì)洶涌而來(lái)且強(qiáng)勢(shì)的外部企業(yè)，未來(lái)會(huì)不會(huì)有類似“白名單”還不好說(shuō)。
不過(guò)，由于今年新發(fā)布的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策提出，未來(lái)對(duì)于氫燃料電池汽車將實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，且選擇條件好的城市試點(diǎn)推廣和重點(diǎn)扶持，而非類似于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初的“大水漫灌”，類似動(dòng)力電池領(lǐng)域的“白名單”或許不會(huì)出現(xiàn)。所以，對(duì)于國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)?huì)非常激烈。此次億華通選擇與豐田合作，也或許是其面對(duì)當(dāng)下情況的應(yīng)對(duì)措施之一。
撰稿：方傾燃
來(lái)源：電池中國(guó)
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