明冠新材謝輝：鋁塑膜國產(chǎn)化爆發(fā)期或在2021年左右出現(xiàn)
鋁塑膜是軟包電池封裝用的核心材料，近年來隨著新能源汽車市場的迅速發(fā)展，軟包電池市場也迎來需求大爆發(fā)，鋁塑膜的用量也隨之水漲船高，同時市場競爭也越發(fā)激烈。
對于當前全球鋰電鋁塑膜市場的格局，明冠新材料股份有限公司高級研究員謝輝在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，從技術(shù)層次來說，國內(nèi)處于第一梯隊的鋁塑膜企業(yè)，其產(chǎn)品性能和國外已經(jīng)沒有太大的差距；在離子剝離等各項數(shù)據(jù)指標上，以及安全測試、可靠性測試等方面，已經(jīng)能夠媲美國外品牌。
不過，謝輝也指出，由于國外鋁塑膜品牌具有先發(fā)優(yōu)勢，憑借多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，在穩(wěn)定性方面要優(yōu)于國內(nèi)產(chǎn)品。同時，由于目前對鋁塑膜的性能評價還主要依據(jù)國外標準，所以對鋁塑膜的國產(chǎn)化進程帶來一定阻礙。
謝輝表示，目前整個中國國內(nèi)市場，國產(chǎn)鋁塑膜的占比可能只有20%左右。近年來，雖然國產(chǎn)鋁塑膜的市場份額在不斷提升，但是還沒有迎來爆發(fā)期。謝輝認為，2020年國產(chǎn)鋁塑膜市場份額將會持續(xù)增長，但由于受新能源汽車財政補退坡等影響，整體增長不會太迅速；他預(yù)測，鋁塑膜國產(chǎn)化爆發(fā)期可能會在2021年左右出現(xiàn)。
據(jù)謝輝介紹，目前在車載動力電池市場，國產(chǎn)鋁塑膜的應(yīng)用領(lǐng)域一般是物流車、特種汽車等，乘用車應(yīng)用目前國產(chǎn)占比不大。謝輝表示，“不是說國產(chǎn)比不上進口，而是信心的建立需要一定的時間。市場持續(xù)供貨，產(chǎn)品應(yīng)用穩(wěn)定，供貨時間越長，市場認可度越高，才會迎來爆發(fā)期。”
其實，國產(chǎn)鋁塑膜不僅在技術(shù)上沒問題，在成本上也有優(yōu)勢。謝輝表示，國產(chǎn)鋁塑膜成本比進口的要便宜，主要體現(xiàn)在幾方面：第一，關(guān)稅，第二，物流，第三，人工。“總體來說，我們的價格比國外低大概30-40％?！敝x輝談到。
據(jù)謝輝介紹，明冠新材主要有兩大產(chǎn)品，分別是太陽能背板和鋰電池鋁塑膜。雖然太陽能背板鋁塑膜和鋰電池鋁塑膜工藝上差不多，都是三層高分子材料復(fù)合，但鋰電池鋁塑膜的要求更為嚴苛。謝輝表示，太陽能背板鋁塑膜只需要接受日曬、雨淋、鹽堿等環(huán)境要求，而鋰電池鋁塑膜還需要密封，同時還涉及到?jīng)_殼拉伸，以及電解液強酸的腐蝕等二次加工，二次加工的差異性導致工藝要求上鋰電比太陽能背板要更嚴格?！敝x輝分析到。
談到鋁塑膜未來的技術(shù)發(fā)展，謝輝表示，增強可折疊性和耐腐蝕性是重要方向。未來，可彎曲折疊的固態(tài)電池將會被用于可穿戴智能設(shè)備，而目前傳統(tǒng)的鋁塑膜反折特性達不到固態(tài)電池的折疊需求。據(jù)謝輝透露，明冠新材正在和一些固態(tài)電池企業(yè)進行合作，開發(fā)這種可折疊性強的材料。
“把其中的一個材料改掉，最可能的是鋁，因為鋁的折疊性達不到柔性佩戴的要求，不能180度反復(fù)折。所以需要找到一種既可以實現(xiàn)180度反復(fù)折，又具有強延展和拉伸度，同時還能夠隔絕水汽的材料?！?謝輝作出描繪。
謝輝還表示，鋁塑膜除了內(nèi)部的材質(zhì)有抗腐蝕作用，外部的尼龍一碰輕質(zhì)酸就會被腐蝕掉。所以要研究一種替代尼龍的材料，只要這種材料一出來，現(xiàn)在市面上所有的鋁塑膜都會被這種材料替代，就不會再有腐蝕性問題。
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