共享：全球化資源平臺(tái) 走向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈互利共贏時(shí)代
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【電池中國網(wǎng)11月15日 天津訊 金東 田雯玥 閆志剛】資源要素的自由流動(dòng)是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的重要核心，而在經(jīng)濟(jì)高度全球化的時(shí)代，任何產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系都更加緊密，新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，更需國內(nèi)外、上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加強(qiáng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和互利共贏。
11月15日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)聯(lián)合天津力神電池股份有限公司主辦的“第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)（CBIS2019）”在天津隆重開幕。在“共享：全球化資源平臺(tái)”主題論壇上，與會(huì)嘉賓們就鋰電池原材料資源、電池技術(shù)發(fā)展、電池回收以及供應(yīng)鏈等行業(yè)熱點(diǎn)問題展開了廣泛、深入的交流和探討。論壇由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問劉斐主持。
中國工程院院士鄭綿平在主旨發(fā)言中表示，國內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展中存在材料價(jià)格快速上漲，資源回收利用不足等問題。他建議制定中長期資源發(fā)展規(guī)劃、提高資源回收利用率和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、掌握并創(chuàng)新電池核心技術(shù)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作、科學(xué)合理利用鋰資源等建議。
印度尼西亞投資協(xié)調(diào)委員會(huì)行業(yè)投資促進(jìn)司司長伊曼·壽祖迪表示，印度尼西亞是全球擁有鎳資源最大儲(chǔ)量的國家，同時(shí)還是電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本最低的國家之一，他誠摯地邀請(qǐng)中國的投資者以及相關(guān)的專家能夠到印度尼西亞進(jìn)行投資，達(dá)到一定規(guī)模可以享受優(yōu)惠政策。
菲律賓鎳礦協(xié)會(huì)名譽(yù)主席克萊倫斯·皮門特爾表示，菲律賓發(fā)展鎳礦產(chǎn)業(yè)具備很多獨(dú)特優(yōu)勢，除了有豐富的礦產(chǎn)鎳礦資源，菲律賓政府也非常支持和鼓勵(lì)。他表示，不論是發(fā)展鎳礦資源的扶持政策還是財(cái)務(wù)政策，也都為投資者提供了極大的信心。
西南證券股份有限公司電力設(shè)備新能源首席分析師譚菁認(rèn)為，在全球化背景之下，動(dòng)力電池中游企業(yè)會(huì)有更多機(jī)會(huì)，雖然從產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)角度來看，主機(jī)廠更加強(qiáng)勢，但在目前情況下，由于每家主機(jī)廠至少需要3-4家核心供應(yīng)商，所以現(xiàn)在是供小于求的情況。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組/行業(yè)研究部主任周波表示，目前統(tǒng)計(jì)全球電池產(chǎn)能大概接近350GWh，預(yù)計(jì)到2025年還將新增510GWh產(chǎn)能，總計(jì)達(dá)到860GWh，其中60%將位于中國；到2030年電池產(chǎn)能將猛增到2600GWh，這對(duì)于價(jià)值鏈的每一環(huán)節(jié)都是巨大機(jī)會(huì)。根據(jù)目前的投資水平，在未來十年內(nèi)，整個(gè)價(jià)值鏈將需要4400億美元的累計(jì)投資。
中共邛崍市委常委、天府新區(qū)新能源新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)黨工委書記陳華表示，邛崍將不斷完善功能產(chǎn)業(yè)聚集，主要發(fā)展動(dòng)力電池以及化合物產(chǎn)業(yè)，完善電池功能區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑圖，加快產(chǎn)業(yè)集聚，提升產(chǎn)業(yè)能級(jí)，打造新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
格林美股份有限公司總監(jiān)李智專表示，格林美構(gòu)建了一個(gè)新的全生命價(jià)值鏈，其回收業(yè)務(wù)模式將電池、材料、整車連接成一個(gè)“綠色到綠色”生態(tài)閉環(huán)，打造了大型的鈷、鎳、鎢金屬回收基地，也成為中國核心鋰電池的回收基地，格林美在產(chǎn)業(yè)鏈扮演了協(xié)同合作的關(guān)系。
日本金屬經(jīng)濟(jì)研究院顧問大山好正表示，目前鋰電池的成本和ICE的成本差不多，80%的鋰電池成本是由材料組成。他提到，如果到2030年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到3000萬輛，每年鎳金屬的需求量就會(huì)增加到892噸；鎳和鈷供應(yīng)減少將會(huì)成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)的瓶頸。
中信證券新能源汽車首席分析師宋韶靈作了關(guān)于“海外車企電動(dòng)平臺(tái)及供應(yīng)鏈配套”的演講，他表示，中國通過電池廠進(jìn)入全球新能源汽車供應(yīng)鏈，在全球的供應(yīng)鏈中有很強(qiáng)的競爭力。中國電池行業(yè)資本市場風(fēng)險(xiǎn)會(huì)在2019-2020年凸顯，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將處于下行通道，但未來市場可期。
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