特斯拉即將國產(chǎn) 中國動力電池市場或迎“大變局”
特斯拉國產(chǎn)化似乎開始已經(jīng)按天計算了。上個月，外媒曝出特斯拉上海臨港3號的超級工廠（Gigafactory 3）將于10月14日全面投產(chǎn)。10月7日，外媒又曝出一段視頻，一輛Model 3電動汽車出現(xiàn)在特斯拉上海工廠附近的一條新的測試跑道上。該視頻或進(jìn)一步證實，特斯拉上海工廠在為即將到來的投產(chǎn)做最后的準(zhǔn)備工作。
特斯拉國產(chǎn)，直接受到威脅的不僅僅是蔚來、小鵬、威馬、合眾等國內(nèi)造車新勢力，國內(nèi)傳統(tǒng)車企的新能源車型也恐要直面挑戰(zhàn)。此外，值得注意的是，伴隨著特斯拉國產(chǎn)，國內(nèi)動力電池市場的格局也將隨之改寫。
特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）曾對上海工廠寄予厚望，并力推上海工廠盡快全面投產(chǎn)。他還希望，在2019年年底時，該工廠每周能生產(chǎn)3000輛Model 3。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，特斯拉上海工廠首批車型為Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版。資料顯示，該車型電池包容量約為60kWh。換言之，如果特斯拉上海工廠年底產(chǎn)量達(dá)到3000輛，那么當(dāng)月的動力電池裝機(jī)量將超過720MWh。
720MWh是個什么概念？動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，比亞迪動力電池裝機(jī)量分別為582.72MWh和335.04MWh，而比亞迪長期占據(jù)我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量第2的位置。
因此，如果特斯拉能在年底拿下每周3000輛的產(chǎn)能，國內(nèi)市場動力電池裝機(jī)量第一梯隊勢必會擴(kuò)容。對于這個體量，幾乎全球動力電池企業(yè)都希望得到特斯拉的垂青。
“幸運兒”可能暫時不是中國本土電池企業(yè)。
特斯拉國產(chǎn)，國內(nèi)電池企業(yè)暫時沒有獲得“恩寵”。據(jù)彭博社報道，特斯拉已經(jīng)與LG化學(xué)達(dá)成協(xié)議，特斯拉上海工廠將從LG化學(xué)采購動力電池。消息人士表示，LG化學(xué)將為特斯拉提供圓柱21700型電池，而該電池正是特斯拉Model 3所采用的電池型號。
消息如果屬實，那么LG化學(xué)在中國市場的動力電池裝機(jī)量將直線飛升，并可能于今年年底迅速竄至中國市場第一梯隊。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，LG化學(xué)在中國市場的動力電池裝機(jī)量僅為5.61MWh，排名還在第49位。
每周3000輛只是馬斯克希望今年年底能實現(xiàn)的產(chǎn)能規(guī)模，對于上海工廠，馬斯克有著更大的抱負(fù)：根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計2-3年后，上海工廠年總產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。其中，特斯拉上海工廠項目一期產(chǎn)能為25萬輛。可以推測，2020年特斯拉上海工廠電動汽車每周產(chǎn)量或?qū)⑦h(yuǎn)高于3000輛。無疑，也將帶動動力電池裝機(jī)量大幅增長。屆時，LG化學(xué)在中國市場的動力電池裝機(jī)量可能會更高。
LG化學(xué)供應(yīng)特斯拉上海工廠雖是搶了松下的“蛋糕”，但對中國動力電池企業(yè)也造成了潛在的影響。一方面，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)錯失特斯拉這塊大蛋糕；另一方面，特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，將對國內(nèi)電動汽車市場造成沖擊，可能會影響自主品牌電動汽車銷量，進(jìn)而對上游動力電池企業(yè)形成一定的影響。
當(dāng)然，對于野心勃勃的LG化學(xué)，供應(yīng)特斯拉上海工廠只是其大規(guī)模打開中國市場的第一步。
2018年7月，總投資20億美元的LG化學(xué)動力電池項目落戶中國。項目總規(guī)劃產(chǎn)能為32GWh，預(yù)計2019年10月開始量產(chǎn)，于2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。2019年1月，LG化學(xué)追加投資73億元人民幣擴(kuò)建在中國南京的電池生產(chǎn)線，以應(yīng)對圓柱型電池全球需求量的激增。
今年6月，LG化學(xué)與中國自主品牌吉利汽車成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)電動汽車所需動力電池。據(jù)電池中國網(wǎng)獲悉，LG化學(xué)和吉利的合資公司將在2021年年底前建設(shè)10GWh的電動汽車電池工廠，其產(chǎn)品將從2022年起供應(yīng)給吉利的電動汽車。
從LG化學(xué)近兩年的一系列操作來看，其對中國市場，尤其是中國市場的大客戶拓展非常迅速，進(jìn)入中國新能源汽車動力電池市場第一梯隊幾無意外。
吃過松下電池產(chǎn)能的虧，特斯拉計劃尋找多個電池供應(yīng)商為其上海工廠供貨，LG化學(xué)并非其獨家供應(yīng)商。據(jù)消息人士透露，特斯拉與LG化學(xué)簽訂的協(xié)議并非獨家供應(yīng)協(xié)議，特斯拉目前還與中國一些電池企業(yè)在接觸。如果國內(nèi)企業(yè)能從特斯拉上海工廠分一杯羹，對于企業(yè)的發(fā)展無疑將增添強(qiáng)勁動力。一個很明顯的例子就是，此前國內(nèi)一家名不見經(jīng)傳的動力電池企業(yè)——聯(lián)動天翼，因成功進(jìn)入小鵬汽車供應(yīng)鏈，今年1-8月就以324.73MWh的裝機(jī)量排名國內(nèi)動力電池市場第13位。如果能“傍上”特斯拉這顆大樹，發(fā)展就更可想而知了。
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