行業(yè)調(diào)研丨中航鋰電：重點發(fā)力新能源乘用車市場 規(guī)劃產(chǎn)能100GWh
圖為調(diào)研組一行與中航鋰電相關(guān)負(fù)責(zé)人合影
【電池中國網(wǎng)3月18日 常州訊 閆志剛】日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動調(diào)研組一行，來到位于江蘇常州的中航鋰電科技有限公司（以下簡稱“中航鋰電”），與中航鋰電市場部部長張雷等相關(guān)負(fù)責(zé)人，圍繞動力電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)等熱點話題進(jìn)行了座談。
圖為調(diào)研座談交流現(xiàn)場
此次調(diào)研組到訪的是中航鋰電江蘇常州工廠。據(jù)張雷介紹，中航鋰電主要從事新能源汽車動力電池、儲能電池、電源系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)，目前有洛陽和常州兩個生產(chǎn)基地。其中，洛陽基地成立于2007年，常州基地成立于2015年12月。截止到2018年年底，中航鋰電動力電池產(chǎn)能有5GWh，洛陽和常州基地各2.5GWh。
圖為中航鋰電市場部部長張雷參與座談
據(jù)張雷介紹，目前公司動力電池涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，三元鋰電池主要應(yīng)用于新能源乘用車，磷酸鐵鋰電池主要用于儲能、特種電源、新能源客車及專用車領(lǐng)域。從技術(shù)路線來看，中航鋰電目前量產(chǎn)的三元體系鋰電池產(chǎn)品能量密度220Wh/kg以上，并將陸續(xù)推出綜合性能更佳的電池產(chǎn)品，以滿足快速變化的客戶、市場及行業(yè)要求，踐行“產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)先”的戰(zhàn)略舉措。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年中航鋰電新能源汽車動力電池裝機量達(dá)到0.72GWh，同比增長40.61%。值得注意的是，公司去年在新能源乘用車上的裝機量為0.22GWh，同比增長達(dá)752.10%，增速明顯。“經(jīng)過前期的市場觀察和篩選，公司確定了以新能源乘用車為重點的戰(zhàn)略方向，從2018年下半年開始，公司便緊鑼密鼓地改產(chǎn)線和增產(chǎn)能，”張雷向調(diào)研組解釋道。
張雷向調(diào)研組透露，公司江蘇二期6GWh項目將于今年內(nèi)建成投產(chǎn)，今年動力電池產(chǎn)能將增至11GWh；規(guī)劃2020年三季度，新增10GWh高能量密度動力電池項目，未來5年內(nèi)總產(chǎn)能突破100GWh。
在擴增產(chǎn)能的同時，中航鋰電也在不斷優(yōu)化其客戶結(jié)構(gòu)和訂單質(zhì)量，進(jìn)一步提升其在動力電池領(lǐng)域的地位。“如果企業(yè)什么產(chǎn)品都做，但量又不大，產(chǎn)品做得魚龍混雜，那么對其上游議價和下游供貨都沒有益處，”張雷告訴調(diào)研組，目前公司已與國內(nèi)一線車企簽下了大量訂單，公司將持續(xù)優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品訂單質(zhì)量，將戰(zhàn)略重心放在新能源乘用車市場，用心做好新能源乘用車動力電池，成為國內(nèi)新能源乘用車市場的優(yōu)秀供應(yīng)商。
據(jù)張雷介紹，未來中航鋰電磷酸鐵鋰電池將向儲能市場側(cè)重。據(jù)悉，中航鋰電在儲能領(lǐng)域已實現(xiàn)了近海島嶼、偏遠(yuǎn)高原、高寒低壓等應(yīng)用場景全覆蓋，項目累計超過20個，總裝機容量超過150MWh，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。值得一提的是，中航鋰電基于產(chǎn)品的技術(shù)特點，實現(xiàn)了鋰電池先進(jìn)技術(shù)制造、大規(guī)模成組、電池系統(tǒng)智能控制、故障自診斷等多方面的優(yōu)勢技術(shù)融合，并已經(jīng)在國內(nèi)有影響力的MW級鋰電池儲能示范工程的建設(shè)中經(jīng)受了考驗。
作為國內(nèi)動力電池老牌企業(yè)之一，中航鋰電多年來承擔(dān)了眾多國家級研發(fā)項目，如承擔(dān)了6項國家863計劃項目，3項國家重點研發(fā)計劃項目，1項國家智能制造項目和1項國家工程項目；此外，公司還參與制定了7項國家工業(yè)和信息化部鋰離子蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年中航鋰電新能源汽車動力電池裝機量國內(nèi)排名第九，較2017年上升了5位。實際上，在2013年之前，中航鋰電曾長期占據(jù)國內(nèi)鋰電池企業(yè)前三的席位，盡管錯失了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一波政策紅利，但中航鋰電希望依靠技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，重返第一梯隊。
圖為動力電池應(yīng)用分會標(biāo)準(zhǔn)化工作組/行業(yè)研究部主任周波參與座談
動力電池應(yīng)用分會標(biāo)準(zhǔn)化工作組/行業(yè)研究部主任周波就新能源汽車財政補貼退出、車企與電池企業(yè)合資建廠、動力電池成本及產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題與中航鋰電相關(guān)人員進(jìn)行了探討交流。
中化國際（控股）股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子（中國）有限公司、瑞安市精藝標(biāo)準(zhǔn)件有限公司和華夏幸福基業(yè)股份有限公司等企業(yè)代表，就動力電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題，也與中航鋰電相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了熱情交流。
圖為調(diào)研座談交流現(xiàn)場
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