吳鋒：補貼退坡利于市場可持續(xù)發(fā)展 “電池+車企”的模式更好
圖為中國工程院院士、北京理工大學教授、動力電池應(yīng)用分會專家委員會主任委員吳鋒在CBIS2018“鋰想”峰會上接受媒體采訪
（電池中國網(wǎng)11月9日北京訊 吳迪 閆志剛 ）2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在京召開。
中國工程院院士、北京理工大學教授、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會專家委員會主任委員吳鋒，就業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的新能源汽車補貼退坡、未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式、電池回收等問題，接受電池中國網(wǎng)專訪。
近日，有消息人士透露，新能源汽車補貼政策內(nèi)容為“2019年補貼將整體退坡40% ，2020年全部退坡”。對此，吳鋒表示，雖然從表面來看，補貼退坡不是好事，但對產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展是利好的。“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動向市場主導轉(zhuǎn)變，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場化競爭將日趨激烈，無法適應(yīng)這一趨勢的企業(yè)將被淘汰，從長遠來看，有利于市場的健康、可持續(xù)發(fā)展。”
在談到未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式時，吳鋒建議采用電池企業(yè)和車企相結(jié)合的模式。“這種模式有兩點優(yōu)勢：第一，雙方聯(lián)合，可降低成本壓力；第二，可針對具體用戶群，集中精力搞研究。互利共贏可使產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更加融合。”
對于廢舊電池回收梯次利用，吳鋒表示，要有條件地開展梯次利用。“比如電動汽車的電池應(yīng)用在小型摩托車等方面，也就是說從大到小的應(yīng)用還是比較現(xiàn)實的，但如果從小到大進行大規(guī)模應(yīng)用，難度還是很大的，因為這需要考慮電池的使用系統(tǒng)等因素。”
此外，吳峰認為，動力電池材料技術(shù)的提升，應(yīng)該根據(jù)市場對電池性能的需求來設(shè)計、研發(fā)。“發(fā)展高比容、低成本的電池正極材料，我們需要從電池反應(yīng)機理和基礎(chǔ)材料入手，進行研究和突破；發(fā)展高安全性的電解質(zhì)材料，就需要我們向非有機體系和固態(tài)化兩個方向進行開發(fā)；為滿足新能源汽車在高寒高海拔地區(qū)使用，我們應(yīng)該從電池材料入手，提高電池的溫度適應(yīng)性與可靠性。”
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