克能新能源柯克：電池內(nèi)短路是電池安全事故的重要誘因
圖為河南克能新能源科技有限公司董事長(zhǎng)柯克發(fā)表主題演講
日前，“第二屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF2021深圳）國(guó)際交流會(huì)”在深圳舉行，在“全周期打造‘更安全’的軟包電池”專場(chǎng)論壇上，河南克能新能源科技有限公司董事長(zhǎng)柯克發(fā)表了關(guān)于“軟包動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)”的演講。
眾所周知，目前鋰電池行業(yè)正處于全面爆發(fā)的階段。那鋰電行業(yè)可以持續(xù)多久呢？柯克引用諾貝爾獎(jiǎng)得主吉野先生的原話作出回答：“電池行業(yè)，未來(lái)10年內(nèi)還是鋰電為主導(dǎo)”。
談到未來(lái)具體將由哪種電池技術(shù)路線會(huì)占主導(dǎo)時(shí)，柯克認(rèn)為很難判斷。“此前磷酸鐵鋰電池已日漸衰落，但隨著刀片電池等技術(shù)的出現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池一下又變得供不應(yīng)求，短期看，不同材料體系、外形規(guī)格的電池市場(chǎng)份額正‘此起彼伏’，未來(lái)不同的電池技術(shù)路線都有很大的機(jī)會(huì)”。
“我們認(rèn)為不能期望一個(gè)技術(shù)路線解決所有應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)題，而應(yīng)該根據(jù)具體場(chǎng)景和應(yīng)用目標(biāo)，選擇合適的技術(shù)路線。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，基于現(xiàn)階段輕型動(dòng)力車輛的場(chǎng)景，我們目前主推軟包錳酸鋰電池。”柯克表示。
據(jù)柯克介紹，克能新能源是在超威集團(tuán)戰(zhàn)略支持下，于2020年新創(chuàng)立的一家新能源電池公司，目前正處于二輪融資中。公司主推產(chǎn)品是軟包錳酸鋰電池（已投產(chǎn)）；同時(shí)兼顧磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品；對(duì)于高能量密度電池體系，則持審慎的態(tài)度。
柯克表示，目前錳酸鋰電池在非乘用車領(lǐng)域（對(duì)體積和重量要求低，并不追求電池的高能量），比如在二輪車、三輪車、低速四輪、特種電動(dòng)車、區(qū)域物流車等低速車應(yīng)用場(chǎng)景，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于錳酸鋰電池的產(chǎn)品性能，柯克表示，錳酸鋰電池在經(jīng)過(guò)針刺試驗(yàn)后，仍可以正常放電，與三元電池對(duì)比，表現(xiàn)出更良好的安全性能。
在談及電池安全話題時(shí)，柯克總結(jié)道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，50%左右電池安全事故是在電池靜置狀態(tài)下發(fā)生的，而這其中最大的誘因是“看不見(jiàn)”的電池內(nèi)短路問(wèn)題（誘發(fā)“元兇”包括充電過(guò)程中形成的鋰枝晶及制造過(guò)程當(dāng)中遺留的毛刺和金屬粉塵等）。
而對(duì)于電池安全性能判斷的方法問(wèn)題，柯克表示，針刺試驗(yàn)是相對(duì)有效的檢測(cè)方法之一，但對(duì)于用針刺的方法鑒別電池模組的安全性，柯克表示或許有待重新考量。會(huì)上，柯克展示了一個(gè)多重針刺的模擬實(shí)驗(yàn)（把七支電芯充滿電之后排列起來(lái)，依次進(jìn)行針刺）。實(shí)驗(yàn)結(jié)果是：同樣進(jìn)行了針刺，前五個(gè)電芯情況正常，第六個(gè)電芯卻發(fā)生了熱失控。同時(shí)，監(jiān)測(cè)到完成針刺的針頭溫度從40度左右（完成第一次針刺后）已經(jīng)上升到190度左右（完成第五次針刺后）。
“我認(rèn)為發(fā)生這種現(xiàn)象的原因或許是扎到第六個(gè)電芯中的針頭已附帶了前面幾支電芯產(chǎn)生的熱量，熱量累計(jì)后會(huì)達(dá)到很高的溫度，這才導(dǎo)致了第六個(gè)電芯的熱失控。也就是存在‘壓死駱駝的是其它駱駝身上的草’的可能性。”柯克分析道。
基于此，柯克表示，最終的電池安全性能判斷標(biāo)準(zhǔn)還需要大家共同思考、共同驗(yàn)證。
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