蜂巢能源王志坤：動(dòng)力電池出海要跨越三條鴻溝
“我們已經(jīng)在黃土地的大江大河里學(xué)會(huì)了游泳，未來我們要更有勇氣在蔚藍(lán)的大海里面搏擊風(fēng)浪。”在日前舉行的第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2023)上，蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤如是說道。
在產(chǎn)能過剩，價(jià)格、利潤(rùn)、訂單急速下滑的背景下，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)極度內(nèi)卷，“出海”成為具備實(shí)力的企業(yè)化解過剩產(chǎn)能的重要路徑。
與此同時(shí)，經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的產(chǎn)品驗(yàn)證周期后，海外主流車企、儲(chǔ)能集成商開始陸續(xù)與中國(guó)電池企業(yè)簽下巨額長(zhǎng)協(xié)訂單，產(chǎn)業(yè)鏈本土化成為當(dāng)務(wù)之急。
圖為蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤作主旨報(bào)告
在王志坤看來，中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池市場(chǎng)經(jīng)歷了2021年和2022年連續(xù)兩年的高速增長(zhǎng)，2023年產(chǎn)業(yè)鏈較為“煎熬”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間高速增長(zhǎng)后必然會(huì)有一個(gè)調(diào)整，這符合產(chǎn)業(yè)(發(fā)展)規(guī)律。但新能源電池產(chǎn)業(yè)作為未來發(fā)展方向，在全球市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)保持中長(zhǎng)期增長(zhǎng)，“現(xiàn)階段的調(diào)整，是為了迎接下一步更加波瀾壯闊的增長(zhǎng)周期。”
行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年全球汽車市場(chǎng)新能源汽車新車滲透率預(yù)計(jì)僅為16%左右，到2030年將增至33%。
值得注意的是，盡管從整體來看，2023年動(dòng)力、儲(chǔ)能電池已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，但增程式和插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域卻面臨較大的電池交付壓力，市場(chǎng)需求旺盛。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，PHEV(含增程式和插電式混動(dòng))車型銷量同比增速高達(dá)80.2%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型的18.8%;10月，蜂巢能源憑借配套多款熱門PHEV車型，動(dòng)力電池出貨裝機(jī)大增，以1.39GWh的裝機(jī)量，在中國(guó)市場(chǎng)排名升至第6位。
王志坤預(yù)計(jì)，到今年年底全球政治經(jīng)濟(jì)的利空因素會(huì)逐步出清，同時(shí)伴隨著電池產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存逐漸下降，預(yù)計(jì)到2024年二季度動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)會(huì)有向好的回升趨勢(shì)。
歐洲、北美將是值得期待的增量市場(chǎng)。
從全球來看，國(guó)際化的主機(jī)廠在供應(yīng)鏈選擇上主要有兩種策略：一種是供應(yīng)商多元化;一種是技術(shù)路線多元化。
反之，對(duì)于電池企業(yè)而言，如果要進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，客戶多元化、技術(shù)路徑的布局就尤為關(guān)鍵，可以避免較大波動(dòng)和不確定性。
“蜂巢能源的出海是以訂單為前提的，在歐洲我們拿到了Stellantis集團(tuán)、寶馬的大訂單，在泰國(guó)有長(zhǎng)城汽車、合眾新能源等優(yōu)質(zhì)客戶的訂單支撐。”談及出海，王志坤指出，除了客戶，在技術(shù)路線上，蜂巢能源確定了全域短刀化的產(chǎn)品路線。
據(jù)王志坤介紹，采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的短刀電池，可以適配多種材料路線;采用疊片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的短刀電池，在能量密度、安全性、循環(huán)壽命、兼容性、成本方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
目前蜂巢能源確立了從300mm-600mm不等的短刀電池。其中L600短刀電芯主要應(yīng)用于純電動(dòng)車型，可覆蓋400km-700km主流車型;L400覆蓋從100km-150km主流PHEV車型;L500電芯覆蓋電力、工商業(yè)、商用車全領(lǐng)域。
經(jīng)過幾年的探索，中國(guó)企業(yè)出海，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈本地化建設(shè)并不如預(yù)期。在王志坤看來，除了產(chǎn)品和技術(shù)走出去，新能源海外產(chǎn)業(yè)鏈本地化盡管已經(jīng)成為趨勢(shì)，但在全球化過程中遇到了三大差異：
首先是文化差異：中國(guó)含蓄，歐洲直接，中國(guó)節(jié)奏快變化多，歐洲慢而穩(wěn);
其次是環(huán)境差異：中國(guó)政企合力謀發(fā)展，歐洲審批認(rèn)可復(fù)雜(土地、環(huán)境、工會(huì));
第三是方式差異：中國(guó)靈活并行(設(shè)計(jì)，廠建、總包)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)化(要逐序通過)。
對(duì)此，王志坤建議，中國(guó)企業(yè)出海首先要合法合規(guī)，第二是尊重彼此文化習(xí)俗，第三是供應(yīng)鏈高頻次溝通，以及做好迎接未知的挑戰(zhàn)。
王志坤認(rèn)為，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海，要跨越三條鴻溝：建成標(biāo)桿工廠、本地化產(chǎn)品得到客戶的成功驗(yàn)證、本地化工廠實(shí)現(xiàn)盈利。
蜂巢能源屬于國(guó)內(nèi)較早一批在海外建廠的動(dòng)力電池企業(yè)，公司目前在歐洲的德國(guó)已經(jīng)布局了兩座動(dòng)力電池工廠，同時(shí)在東南亞的泰國(guó)建設(shè)了動(dòng)力電池基地。蜂巢能源還在德國(guó)法蘭克福、印度班加羅爾和韓國(guó)首爾設(shè)立了研發(fā)中心。王志坤透露，蜂巢能源也在密切關(guān)注美國(guó)市場(chǎng)，并嘗試進(jìn)入中東市場(chǎng)，不斷完善全球化布局和服務(wù)能力。
中國(guó)企業(yè)要成為世界級(jí)供應(yīng)商，要有全球化思維，要致力打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新引領(lǐng)力、供應(yīng)鏈整合力、市場(chǎng)影響力、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)影響力等系統(tǒng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力。王志坤呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持產(chǎn)品是根本，質(zhì)量是生命，合規(guī)是底線，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，用持續(xù)領(lǐng)先的國(guó)際技術(shù)建立中國(guó)提出的世界標(biāo)準(zhǔn)，合勢(shì)蓄能，挑戰(zhàn)出海。
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